ਮੇਰਸਿਨ ਮੋਨੋਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ: ਮੇਰਸਿਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦਾ "ਮੋਨੋਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ", ਜੋ ਕਿ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਹਮਦਰਦੀ ਵਾਲਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ; ਕਈ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ, ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਵਰਗੀਆਂ ਕਈ ਵਿਧੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲਾਗਤ, ਰੂਟ ਦੀ ਚੋਣ, ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ, ਹਰ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਅਡਾਨਾ ਲਾਈਟ ਮੈਟਰੋ ਸਿਸਟਮ ਲਾਗਤ, ਰੂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਬਕ ਹੈ। ਅਡਾਨਾ ਲਾਈਟ ਮੈਟਰੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 340 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 596 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਗਲਤ ਰੂਟ ਚੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਕਿ ਅਡਾਨਾ ਮੈਟਰੋ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਓ ਇਹ ਲਿਖ ਦੇਈਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਇਹ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਸਟੇਡੀਅਮ, ਹਸਪਤਾਲ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਚ ਯਾਤਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਦੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਘਾਟਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮੇਰਸਿਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਨੋਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਵਾਪਸੀ; ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ 13,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ 70 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਲਾਗਤ ਔਸਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ (ਅਸੀਂ ਅਡਾਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ਲਾਗਤ).
ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ 348 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਮੋਰਟਾਈਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਆਓ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ; 5-ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 200 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ 42 ਮਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ। ਕੀ ਇਸ ਗਣਨਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 348 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਨਾਲ ਹੀ, ਮੇਰਸਿਨ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੀ ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ?
ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਗੱਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਡੀਪੀਟੀ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਅਤੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਕੀ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਇੱਕ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰਸਿਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਅਤੇ ਮਿਡੀਬਸ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਵੇਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੀ ਮੇਰਸਿਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਚਰਚਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਮੈਟਰੋ, ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ, ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਮੋਨੋਰੇ ਬਣਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ