ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕੇ.ਐਮ.ਟੀ.ਐਸ.ਓ. ਦੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਫਾਈਲ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ

ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿਚ ਕੇਐਮਟੀਐਸਓ ਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਫਾਈਲ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ: ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਕਾਮਰਸ ਐਂਡ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਕੇਮਲ ਕਾਰਾ ਕੁਚਕ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮੰਤਰੀ ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਾਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੂਬੇ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਾਹਰਾਮਨਮਰਾਸ ਲਈ 2023 ਦਾ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹੋ. .

ਕਾਹਰਾਮਨਮਰਾਸ ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਕਾਮਰਸ ਐਂਡ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ "ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ" 'ਤੇ ਫਾਈਲ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ, ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਾਨ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਕੇਮਲ ਕਰਾਕੁਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਰਮਾਦਾ ਹੋਟਲ ਵਿਖੇ ਆਯੋਜਿਤ "ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪ" ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ, ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੇਐਮਟੀਐਸਓ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਕਾਮਰਸ ਐਂਡ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ; ਇਸਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਹੈ "ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ"। ਕੇ.ਐਮ.ਟੀ.ਐਸ.ਓ. ਦੁਆਰਾ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ; ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਹਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਆਰਥਿਕ ਚਾਲਵਾਂ ਨਾਲ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਦੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਾਹ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮੁੱਖ ਸਿਰਲੇਖ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਕਾਹਰਾਮਨਮਰਾਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ" ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਰਨਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਰਨਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਬੰਧੂਆ ਏਅਰਪੋਰਟ ਟਰਮੀਨਲ ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਪੋਰਟ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਅਤੇ ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਣ ਕੇਂਦਰ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਲਾਹੇਵੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .
ਆਰਥਿਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਆਉਣ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਾਸ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। "

ਕਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਗੋਕਸਨ ਕੈਸੇਰੀ ਹਾਈਵੇ
ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ-ਗੋਕਸਨ ਰੋਡ, ਜੋ ਕਿ ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ-ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ-ਕੇਸੇਰੀ ਹਾਈਵੇਅ ਮੁੱਖ ਮਾਰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਦੱਖਣ, ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ-ਕਾਲਾ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਜੀਏਪੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਰਾਸਿੰਗ ਹੈ। ਟੌਰਸ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਅੰਤਲਯਾ ਅਤੇ ਗੁਲੇਕ ਸਟ੍ਰੇਟ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਸ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮਹੱਤਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri 6ਵੇਂ ਖੇਤਰ ਬਾਰਡਰ ਰੋਡ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। Kahramanmaraş-Göksun ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲੰਬਾਈ 89 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਮਹੱਤਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕਰ ਕੇ ਲਗਭਗ 76 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੋਂ ਸੜਕੀ ਰੂਟ 'ਤੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਰੂਪ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਦਲਾਅ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹਨ। Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri ਰੂਟ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ, ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਵਾਈਡਕਟਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। "

ਨਵੀਂ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ;
ਗੋਕਸਨ ਅਤੇ ਕੈਸੇਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਸਤਾ, ਜੋ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਅਤੇ ਕੈਸੇਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ 81,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੈ:
"ਗੋਕਸਨ-ਤੁਫਾਨਬੇਲੀ-ਟੋਮਰਜ਼ਾ-ਕੇਸੇਰੀ ਰੂਟ; ਗੌਕਸੁਨ-ਕੇਕਲੀਕੋਲੁਕ ਪਿੰਡ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਤੁਫਾਨਬੇਲੀ ਤੱਕ, ਫਿਰ ਤੋਜ਼ਲੂ ਪਿੰਡ ਤੋਂ ਬੇ ਪਹਾੜੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ 3-4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੋਮਰਜ਼ਾ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਕੇਸੇਰੀ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਸੜਕ ਨਾਲ ਗੋਕਸਨ ਅਤੇ ਕੇਸੇਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; 'ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ-ਕੇਸੇਰੀ ਸੜਕ ਨੂੰ 81,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਵੇਗਾ ਜੋ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੀਏਪੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੂਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੇਂਦਰੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ. Nevşehir-Adıyaman ਪੁਆਇੰਟ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣਗੇ।'

ਕਾਲਾ ਸਾਗਰ-ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਡਬਲ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ-ਗੋਕਸਨ-ਕੇਸੇਰੀ ਡਬਲ ਰੋਡ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹੈਟੇ ਤੱਕ ਉਤਰੇਗਾ, ਇਸ ਸੜਕ ਦੇ ਰੂਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਿਆਰ।"
ਕਾਉਂਟੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ;

"ਕਹਰਾਮਨਮਾਰਸ-ਨੂਰਦਾਗੀ ਹਾਈਵੇਅ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ 3 ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਾ ਕੇ, ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ-ਏਲਬਿਸਤਾਨ ਰੋਡ ਦੀ 167 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਏਗਾ, ਇਸਨੂੰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰਕੇ 97 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲਿਆਏਗਾ। Ekinözü ਅਤੇ Süleymanlı Town, Kahramanmaraş -Hacınoğlu (Kısık Region) ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 62 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ ਜੋ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਾਸ ਨੂੰ ਬੇਸਨ ਪਿੰਡ ਰਾਹੀਂ Çağlayancerit ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਬਲ ਰੋਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਾਲਾ ਸਾਗਰ-ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਰੋਡ
“ਕਾਲਾ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਸੜਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ-ਗੋਕਸਨ-ਕੇਸੇਰੀ ਡਬਲ ਰੋਡ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹੈਟੇ ਤੱਕ ਉਤਰੇਗਾ, ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

ਚੌਰਾਹੇ
"ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕਰਾਕਾਸੂ ਕੈਂਪਸ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਾਈਟ ਅਤੇ ਅਕਾਲੀ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਿਜ ਵਾਲੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ."

ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ-ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ YHT ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
"ਅੰਕਾਰਾ 'ਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪੂਰਬ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਕੋਨਿਆ, ਅਡਾਨਾ, ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਰੂਟ, ਨੂਰਦਾਗੀ-ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਸ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਲਿਆਏਗੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਲਾਭ। "

ਤੁਰਕੋਗਲੂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਂਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
“ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ (ਟੁਰਕੋਗਲੂ) ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਜ਼ਬਤ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੇਂਦਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

Kahramanmaraş ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ
"ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦਾ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।"

ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ
ਅਕ ਪਾਰਟੀ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਚੇਅਰਮੈਨ ਮਾਹਿਰ ਉਨਾਲ, ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਦੇ ਗਵਰਨਰ ਸ਼ੂਕਰੂ ਕੋਕਾਟੇਪੇ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮੇਅਰ ਫਤਿਹ ਮਹਿਮੇਤ ਏਰਕੋਚ, ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਾਸ ਦੇ ਡਿਪਟੀਜ਼ ਡਾ. ਸਿਟਕੀ ਗੁਵੇਂਕ, ਡਾ. Yıldırım Mehmet Ramazanoglu, ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਮਹਿਮੇਤ ਕਾਹਿਤ ਤੁਰਹਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਓਰਹਾਨ ਬਿਰਦਲ, ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਅਡਾਨਾ ਖੇਤਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਵੀ. ਓਗੁਜ਼ ਸੈਗਲੀ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਮੇਰਸਿਨ ਖੇਤਰੀ ਮੈਨੇਜਰ ਨੇਕਾਤੀ Çakıroğlu, ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੇ ਗੈਰ-ਸਰਗਰਮ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ।

ਮੰਤਰੀ ਐਲਵਨ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੈਰ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ, ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਮੇਅਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਟੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲ ਸੁਣੇ।
ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਸਵਾਲਾਂ 'ਤੇ ਨੋਟਿਸ ਲੈਂਦਿਆਂ, ਮੰਤਰੀ ਐਲਵਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਪਰਤੇ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਜ਼, ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਰਾਜ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਨਾਲ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੰਤਰੀ ਐਲਵਨ ਨੇ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ:

"ਗੋਕਸਨ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਲਤ ਸੀ"
“ਗੋਕਸਨ ਯੋਲੂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਖਿਤਿਜੀ ਅਧਿਐਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਖ਼ਤਰੇ ਹਨ। ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਖੋਲ੍ਹੇ ਬਿਨਾਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, 2 ਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 800 ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 8 ਗੁਣਾ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਮ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੜਕ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 4 ਜਾਂ 2013 ਵਿੱਚ ਗੋਕਸਨ ਰੋਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਉਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੜਕ ਦਾ ਕੰਮ ਸਿਹਤਮੰਦ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇ। ਅਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਸੰਭਵਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਲਈ ਸਾਡੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾ 2014 ਮਿਲੀਅਨ TL ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 220 ਮਿਲੀਅਨ TL ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ 400 ਵਿੱਚ ਗੋਕਸਨ-ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਰੋਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਮੈਂ ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ”

"ਅਸੀਂ ਕਾਦਿਰਲੀ-ਐਂਡਰਿਨ-ਗੋਕਸਨ ਰੋਡ ਦੇ 26-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਾਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ"
“ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਦਿਰਲੀ-ਐਂਡਰਿਨ-ਗੋਕਸਨ ਰੋਡ 'ਤੇ ਆਏ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ 53 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਹਿ ਗਏ। ਅਸੀਂ 26 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵੀ ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੜਕ ਨੂੰ 2016 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਵਾਂਗੇ। ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 2016 ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ।

"ਏਲਬਿਸਤਾਨ-ਏਕਿਨੋਜ਼ੂ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਕੰਮ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ"
“ਏਲਬਿਸਤਾਨ-ਏਕਿਨੋਜ਼ੂ ਰੋਡ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੰਮ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਛੋਹਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਾਂਗੇ।''

"ਅਫ਼ਸਿਨ-ਏਲਬਿਸਤਾਨ ਰੋਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੰਡੀ ਸੜਕ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ"
“ਅਸੀਂ ਅਫਸਿਨ-ਏਲਬਿਸਤਾਨ ਰੋਡ ਦੇ 2-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਾਗ ਨੂੰ BSK ਵਜੋਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਬਾਕੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਨ-ਵੇਅ ਕੀਤੀ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਵੰਡੀ ਸੜਕ ਵਜੋਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ।

"ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸਿਕ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ"
“ਸਾਡੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ Kısık Yolu ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਭੂਗੋਲਿਕ ਬਣਤਰ ਉਥੋਂ ਲੰਘਣ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਕਈ ਵਾਰ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਨੂੰ ਆਮ ਰੂਟ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ ਉਸ ਮਾਰਗ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਡੇਢ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਾਸ ਤੋਂ ਐਲਬਿਸਤਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਢਾਈ ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ, ਤਾਂ ਉਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਢੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਾਂਗੇ।

"ਅਫ਼ਸਿਨ-ਸਾਰੀਜ਼ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹਨ"
“ਅਫ਼ਸਿਨ-ਸਾਰੀਜ਼ ਸੜਕ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ। ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਮੋੜ ਸੀ. ਸਾਡੇ ਦੋਸਤ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਗੇ।” ਜਿੱਥੇ ਸਕੂਲ ਜੰਕਸ਼ਨ ਸਥਿਤ ਹਨ ਉੱਥੇ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ।

"Çağlayancerit-Pazarcık ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ"
“Çağlayancerit-Pazarcık ਰੋਡ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਧਿਐਨ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਅਸੀਂ ਨਵੀਨਤਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2015 ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਜਾਵਾਂਗੇ।

"ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ"
“ਜਦੋਂ ਸੂਬਿਆਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੂਬਿਆਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਸਬੇ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਂਤ ਜਿੱਥੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਥਾਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਮੈਂ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਦਾ ਨਾਮ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵੀ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰੇਗਾ।

"ਅਸੀਂ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਲਾਂਗੇ"
“ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਕਾਹਰਾਮਨਮਰਾਸ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪੈਗਾਸਸ ਦੀਆਂ ਵੀ ਉਡਾਣਾਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਕਾਹਰਾਮਨਮਰਾਸ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਆਕੂਪੈਂਸੀ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਆਕੂਪੈਂਸੀ ਰੇਟ ਘੱਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

"ਜੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੈਗਲਾਯੈਂਸਰਿਟ- ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਰੋਡ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਜਿਤ ਸੜਕਾਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੰਡੀ ਸੜਕ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ"

“ਜੇਕਰ 500 ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ 3-4 ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਵੰਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਦਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਜੇਕਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ 2 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ Çağlayancerit- Kahramanmaraş ਰੋਡ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 15-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੈਰ-ਵੰਡਿਆ ਸੜਕ ਭਾਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੰਡੀ ਸੜਕ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ-ਗੋਕਸਨ ਰੋਡ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘਣਤਾ ਹੈ। ਕਾਦਿਰਲੀ-ਐਂਡਰੀਨ-ਗੋਕਸਨ ਸੜਕ 'ਤੇ, 3 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਘਣਤਾ ਹੈ. ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘਣਤਾ 9 ਹੈ।

"ਗੋਕਸਨ-ਏਲਬਿਸਤਾਨ ਰੋਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ"
"ਅਸੀਂ ਗੋਕਸਨ-ਏਲਬਿਸਤਾਨ ਰੋਡ ਨੂੰ ਇਸ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਸੜਕ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਤਹ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੜਕ ਦਾ ਕੰਮ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੰਡੇ ਮਾਰਗ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘਣਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਘਣਤਾ 4 ਹਜ਼ਾਰ ਜਾਂ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਘਣਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਆਉ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਫੈਸਲਾ ਕਰੀਏ. ਜੇਕਰ Çağlayancerit ਰੋਡ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਦੋਸਤ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਗੇ।”

"ਅਸੀਂ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਾਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਰਮੀਨਲ ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਣਾਵਾਂਗੇ"
“ਅਸੀਂ ਕਾਹਰਾਮਨਮਰਾਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਰਮੀਨਲ ਇਮਾਰਤ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਰੱਖਾਂਗੇ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਵਿੱਚ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਦੇ ਯੋਗ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਇਮਾਰਤ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ”

"ਹੁਣ ਨਾਗਰਿਕ ਬੋਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ"
“ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੂਬਿਆਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਉਥੋਂ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਤਾਂ ਉਹ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕੇ। ਮੈਨੂੰ NGO ਤੋਂ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਿਆ। ਅੱਜ, ਸਾਡੇ ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਕਾਮਰਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੈਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੂਬੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਮੇਅਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਹਰਿਆਵਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੋਵੇ।

"ਤੁਰਕੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ"
“ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਾਂਗ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਸਾਡੇ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਅੱਜ ਸਾਡੇ 20-25 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨ ਆਪਣੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੈਗਾਂ ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਡੀਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਤੁਰਕੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ। Kahramanmaraş ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁੰਦਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਇਹ ਉਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ ਜੋ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਬਦਲ ਦੇਣਗੇ. ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਸੱਚ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਹਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ।”

“ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਲਈ ਆਵੇਗੀ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ”
“ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡਾ ਹਰ ਸੂਬਾ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਸਮੁੰਦਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਹਾਈਵੇਅ ਵਾਂਗ ਕਾਫੀ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇ। ਤੁਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਾਡਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਬ, ਪੱਛਮ, ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਨਾਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ 2023 ਦਾ ਟੀਚਾ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹਬੂਰਾ ਤੱਕ ਆਵੇਗੀ. ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੋਨੀਆ, ਕਰਮਨ, ਅਡਾਨਾ, ਓਸਮਾਨੀਏ ਅਤੇ ਇਸ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਮਾਰਡਿਨ ਅਤੇ ਹਬੂਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣਾ ਲੋਡ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ 'ਤੇ ਪਾ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਬਰ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਵੇ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਤੋਂ ਵਪਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ। ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਾਡਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਥੇ ਉਤਪਾਦ ਵੇਚਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰਣਨੀਤਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਵਧਾਉਣ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ, ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਭਲਾਈ ਵਧਾਉਣ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਮੇਰਸਿਨ, ਅਡਾਨਾ, ਓਸਮਾਨੀਏ, ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਅਤੇ ਮਾਰਡਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਗਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਕਾਹਰਾਮਨਮਰਾਸ ਨੂੰ ਉਸ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਾਂਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਕਾਹਰਾਮਨਮਰਾਸ ਲਈ ਆਵੇਗੀ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬਾਰੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਾਹਰਾਮਨਮਰਾਸ ਦੇ ਨਾਮ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਖ ਧਮਣੀਆਂ ਹੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਸੂਬੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਪਾਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਟ੍ਰੇਨ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਉਹ ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਹੈ।''

"ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਵੰਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ"
“ਸਾਡਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਵੰਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਹਾਈਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਆਪਣੇ-ਆਪ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਕਾਹਰਾਮਨਮਰਾਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ 50-60 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਏ, ਕਿਸੇ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਹੱਥ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਲਾਇਆ। ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਕਿਹਾ. ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 85 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਦੇ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਤੁਰਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਤੁਰਕੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਉਪਜ ਹੈ। ਇਹ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਰਾਜ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਦੀ ਉਪਜ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਹਰਾਮਨਮਰਾਸ ਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲਿਆਵਾਂਗੇ।
"ਅਸੀਂ Kahramanmaraş ਅਤੇ Türkoğlu ਵਿਚਕਾਰ Bsk ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੜਕ ਬਣਾਵਾਂਗੇ"

“BSK ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ Kahramanmaraş ਅਤੇ Türkoğlu ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੜਕ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੋਗਲੂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਗੋਕਸਨ-ਏਲਬਿਸਤਾਨ ਰੋਡ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ BSK ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਾਂਗੇ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਇਸ ਮਾਰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਾਂਗੇ।

ਅਸੀਂ ਹਰ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨੈਟ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਇੰਟਰਨੈਟ ਲਿਆਵਾਂਗੇ
“ਅਸੀਂ ਆਈਟੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੂਚਨਾ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਔਸਤ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਨਾਲੋਂ 4 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਥਾਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਕੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅੰਤਮ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਫਾਈਬਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ। 2002 ਵਿੱਚ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਕਈ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸੀ। ਅੱਜ ਇਹ ਗਿਣਤੀ 40 ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਆਓ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਥਾਨ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। GSM ਆਪਰੇਟਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨੈਟ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੈਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ। ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਪਿੰਡ ਹਨ ਜੋ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ, ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਹੈ।

ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਾਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡੀ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ-ਗੋਕਸਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਇਸਮਾਈਲ ਡੋਗਨ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਨਾਲ ਹੀ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨਾਲ। sohbet ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਯਾਦਗਾਰੀ ਫੋਟੋ ਖਿਚਵਾਈ।