ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਰੇਲਵੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ: ਰੇਲਵੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਓਜ਼ਕਨ ਸਲਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਓਜ਼ਕਨ ਸਲਕਾਯਾ, ਏਏ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ, ਕਿਹਾ ਕਿ ਟਰਕੀ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੇ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਇੱਕ ਦੇਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਯੂਰੇਸ਼ੀਅਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਦੇਰ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਲਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਪੱਛਮੀ ਗੁਆਂਢੀ ਬੁਲਗਾਰੀਆ, ਸਾਬਕਾ ਲੋਹੇ ਦਾ ਪਰਦਾ ਦੇਸ਼, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪੂਰਬੀ ਗੁਆਂਢੀ ਈਰਾਨ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਦਾ ਰਾਹ ਖੋਲ੍ਹਿਆ. ਅਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਲਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਨੂੰਨ, ਜਿਸਦੀ ਉਹ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਨਿਯਮ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਲਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ TCDD ਦੇ ਯਤਨਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੰਭਵਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਰੇਲਵੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਤੀਬਰ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਟੀਚਾ ਸਹੀ ਹੈ, ਸਫ਼ਰ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਗਤੀ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
"ਇਕ-ਪਾਸੜ ਨਿਯਮ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ"
Özcan Salkaya ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਰੇਲਵੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ TCDD ਪੁਨਰਗਠਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਵੇਂ ਗੁਜ਼ਰੇਗਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲੇਗਾ, ਕੀਮਤ ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਕਿਵੇਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ.
ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਤੋਂ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਲਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਸਾਡੀਆਂ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਰੋਡਮੈਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
ਸਲਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀਮਤ ਟੈਰਿਫ, ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਅਤੇ ਅਨੁਚਿਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਬਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ, ਸਲਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਇਕਪਾਸੜ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਉਭਰ ਰਹੇ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਗੇ। ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ TCDD ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਰਸਮੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਸਹੀ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਲਈ।
"ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ"
ਓਜ਼ਕਨ ਸਲਕਾਯਾ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ:
“ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਆਰਥਿਕ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ। ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ, ਮੁਕਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਰਾਜ ਦੀ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸ਼ੈਲੀ ਹਾਵੀ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਗੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਸੀਮਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਪਾਰਟਸ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਲ, ਸਲੀਪਰ, ਕੈਂਚੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੁਣ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਵੈਗਨਾਂ ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਬੰਧਤ ਉਪ-ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਰਗੇ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇਹ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।"
ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀਆਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਸਲਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੁਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਰਾਹੀਂ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
"ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬੱਚੇ ਹਨ"
ਸਲਕਾਯਾ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਪਣੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਗੇ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਉਣੀ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਸਲਕਾਯਾ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ:
“ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕਬਾੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ। ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਪਰ. ਦੂਸਰਾ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਬੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਮੁਫਤ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗਿਆਨ, ਤਜ਼ਰਬਾ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਰੋਮਾਨੀਆ ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਕਰੀਬ 150 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਹਨ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40 ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 3 ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ੰਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ TCDD ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ 5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਸਲਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜੋ ਇਸ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੇ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰੇਗਾ, ਸਲਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸੇ ਲਈ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ, ਦਿਸ਼ਾ ਦੇਣ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਮਾੜੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਾਂਗੇ।"
