ਕੋਨਿਆ-ਕਰਮਨ-ਮਰਸਿਨ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਕਿੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ?

ਕੋਨਿਆ-ਕਰਮਨ-ਮਰਸਿਨ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਕਿੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ: ਕੋਨੀਆ ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਕਾਮਰਸ (ਕੇਟੀਓ) ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸੇਲਕੁਕ ਓਜ਼ਟੁਰਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੋਨਿਆ-ਕਰਮਨ-ਮਰਸਿਨ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਲਾਈਨ ਇਸ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੈ। ਅਡਾਨਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਨੂੰ, ਸਗੋਂ ਇਹਨਾਂ ਸੂਬਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਡਾ ਦੇਵੇਗਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਕੋਨਯਾ ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਕਾਮਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸੇਲਕੁਕ ਓਜ਼ਟੁਰਕ ਨੇ ਅਨਾਡੋਲੂ ਏਜੰਸੀ (ਏਏ) ਕੋਨਿਆ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਏਏ ਕੋਨਯਾ ਖੇਤਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਅਹਿਮਤ ਕਾਇਰ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ। ਫੇਰੀ ਦੌਰਾਨ, Öztürk ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੋਨੀਆ ਅਤੇ ਕਰਮਨ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਮੰਗ ਤੇਜ਼ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਮੇਰਸਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ, ਓਜ਼ਟੁਰਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਉਲੁਕੀਸਲਾ ਅਤੇ ਮੇਰਸਿਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਕੋਨੀਆ-ਕਰਮਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ. ਅਸੀਂ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਸੇਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇਵਸੇਹਿਰ-ਕਰਮਨ-ਉਲੁਕਲਾ ਅਤੇ ਮੇਰਸਿਨ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

• "ਕੋਨਿਆ-ਕਰਮਨ-ਮਰਸਿਨ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 4-5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ"

Öztürk ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੋਨੀਆ-ਕਰਮਨ-ਮਰਸਿਨ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 4-5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ:

“ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਾਜਬ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਕੋਨਿਆ-ਕਰਮਨ-ਮਰਸਿਨ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਫਿਰ ਟੌਰਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਗੇ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੋ-ਲਾਈਨ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਸਾਡੀ ਮੁੱਖ ਮੰਗ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ 12 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸਵੇਰ ਤੱਕ ਇਸੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ | ਕੋਨੀਆ-ਕਰਮਨ-ਮਰਸਿਨ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਅਡਾਨਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਨੂੰ, ਸਗੋਂ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਡਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੋਂ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਭਵ ਹੈ।

• "ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ"

ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੋਨੀਆ ਅਤੇ ਉਸ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲਾਈਨ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, Öztürk ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ:

"ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਜੋ ਕੋਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਮੌਜੂਦਾ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਖਾਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਨੀਆ ਤੋਂ ਮੇਰਸਿਨ ਪੋਰਟ ਤੱਕ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਲੋਡ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਗਭਗ 1.100-1.200 ਲੀਰਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਰਾਮਦ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਗਤ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਨਿਰਯਾਤ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆ ਤੋਂ ਮੇਰਸਿਨ ਤੱਕ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ, ਪ੍ਰਤੀ ਟਰੱਕ 400-500 ਲੀਰਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਹੱਥ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ। ”

Öztürk ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਟ੍ਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਾਪਣਯੋਗ ਸਮਝਦੇ ਹਨ।

• ਅੰਤਲਯਾ-ਕੋਨੀਆ-ਨੇਵਸੇਹਿਰ-ਕੇਸੇਰੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਧੁਰੇ ਲਈ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ

ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੋ ਕੋਨਿਆ-ਲਿੰਕਡ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹਨ, ਓਜ਼ਟਰਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡੀ ਦੂਜੀ ਮੰਗ ਅੰਤਲਯਾ-ਕੋਨੀਆ-ਨੇਵਸੇਹਿਰ-ਕੇਸੇਰੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਧੁਰੇ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਈਨ ਬਹੁਤ ਔਖੀ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਲਈ ਇਹ ਲਾਈਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਇਰ ਨੇ ਦੌਰੇ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਤਸੱਲੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਓਜ਼ਟੁਰਕ ਨੂੰ ਏਏ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ।