ਇਜ਼ਮੀਰ, ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਸਮੱਸਿਆ: ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਕਲੀ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਤਰਜੀਹੀ ਏਜੰਡਾ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਉਲੀਕਿਆ ਜਾਵੇ। ਦੇਖੋ, ਲਗਭਗ 50 ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪੂਰੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਨਾਮ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੀਮਤੀ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਚੀਨੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ 3-5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਈਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ? ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਜਾਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ? ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਤੋਂ ਕਿਉਂ ਬਚਦੇ ਹਨ?
ਕੁਝ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸ ਨੂੰ, ਕਿਸ ਨੂੰ?
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਸ਼ਾਇਦ ਹੌਸਲਾ ਦੇਣ ਲਈ।
ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਂਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਨੀਸਾ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਜੋ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਲਈ ਖਿੱਚ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣਾਏਗਾ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਦੇ ਮੂੰਹ 'ਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਜ਼ਮੀਰ ਕੋਲ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ.
ਆਓ ਸਭ ਤੋਂ ਅਹਿਮ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ...
ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਮਨੀਸਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋਗੇ?
ਮਨੀਸਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਸਸਤੀ ਹੈ।
ਮਨੀਸਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਹੈ।
ਮਨੀਸਾ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏ ਸਸਤੇ ਹਨ।
ਇਹ ਮਨੀਸਾ ਇਜ਼ਮੀਰ ਪੋਰਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਲ ਹੈ।
ਮਨੀਸਾ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮਨੀਸਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਦਰਜਨਾਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਿਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਮਨੀਸਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਦੋ ਗੁਆਂਢੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਾਬੂਨਕੁਬੇਲੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੂਰੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਮਨੀਸਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਸਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗਪਤੀ, ਜਿਸਦੀ ਤਰਜੀਹ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣਾ ਹੈ, ਦਾ ਇਜ਼ਮੀਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਜੈਵਿਕ ਜਾਂ ਰਣਨੀਤਕ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਨੀਸਾ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕਮਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਚੁਣੇਗਾ।
ਮੈਟਰੋ
ਭਾਵੇਂ ਦੇਰ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਜ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ Üçkuyular-Evka-3 ਮੈਟਰੋ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਨਿਵੇਸ਼, ਜਿਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸੱਪ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਥਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, Üçkuyular ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਾਂਗੇ? ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਚੋਣ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕੀਤਾ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਤੱਕ, ਤਰਜੀਹ ਟਰਾਮ 'ਤੇ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਮੈਟਰੋ ਵਰਗੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਬੁਕਾ ਅਤੇ ਨਾਰਲੀਡੇਰੇ ਵਰਗੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਮੈਟਰੋ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਪਰਮਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ "ਵਿਵਹਾਰਕ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ESHOT ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਨਵੀਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸੀ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਗੱਲ ਹੈ... ਮੈਂ ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲਸਨਕੈਕ ਸੁਰੰਗ (ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਅਲਸਨਕੈਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੜਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣਾਏਗਾ। (ਪਿਆਰ ਦਾ ਰਾਹ)
ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ। ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ.
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ