ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮੰਤਰੀ ਏਲਵਾਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਹੈ. ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ, ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਾਨ ਨੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਬਾਰੇ ਹੁਰੀਅਤ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਐਲਵਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਸ ਭਾਗ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਉਹ ਰਵਾਇਤੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ। ਉੱਥੇ, ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਸਿਰਫ 10 ਫੀਸਦੀ ਵਧੇਗੀ। ਮੈਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। 85 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। "ਮੈਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

-ਕੀ ਤੇਜ਼ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ?

ਐਲਵਨ: ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਇੱਥੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਗੇਬਜ਼ੇ ਅਤੇ ਕੋਸੇਕੋਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਉਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਸਿਗਨਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਵੀ ਇਹ 118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਪੀਡ ਇਸ ਸਪੀਡ ਤੋਂ 10 ਫੀਸਦੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ 11-12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰਵਾਇਤੀ ਲੀਹਾਂ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਢਾਂਚਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਾਹਰੋਂ ਸੰਪਰਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਵਾਂਗੇ।

-ਬਿਨਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਐਲਵਨ: ਰੇਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਬਲਾਕ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।

- ਕੀ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਸਿਹਤਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ?

ਐਲਵਨ: ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਕਿਹਾ ਉਹ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ 118-120 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਰਫਤਾਰ 275 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਕਿਵੇਂ ਲੰਘੇਗੀ, ਇਹ ਉਸ ਸਥਾਨ ਦੇ ਭੂਗੋਲਿਕ ਹਾਲਾਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਅਪਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਗਤੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ।

85 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ, ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਨ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ: “ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਗੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਫਰ 5-6 ਮਿੰਟ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੋਵੇ। ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 85 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰਾਇਲ ਰਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਟਰੇਨ 'ਤੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਲਾਗਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਬਾਰੇ ਬਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਐਲਵਨ ਨੇ ਕਿਹਾ: “10 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼, ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਇਦ 12-13-15 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ। ਉਚਾਈ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਵੇਗੀ। ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਪਰ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੋਸਤਾਂ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਖਰਚੇ ਵਧਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਸੀ

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਅਫੇਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ, ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਨ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ: “ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ। ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਹੜਤਾਲ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। YHT ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉੱਥੇ 15-ਮਿੰਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।”