ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਬਿਆਨ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਸਿਰਕੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਭੂਮੀਗਤ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਕੋਰੀਡੋਰ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਫੀਅਨਜ਼ ਉੱਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸਰਕੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘਾ ਲੈਂਡ ਸਟੇਸ਼ਨ, 1 ਦਸੰਬਰ 1 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2013 ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ। ਇਸ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਤੱਕ ਤਿਆਰੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ। ਸਿਰਕੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਨਾਗਰਿਕ ਲੰਬੇ ਗਲਿਆਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੰਗ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੈਡੀਕਲ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ 'ਤੇ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ (ਤੁਰਕੀ ਰੀਪਬਲਿਕ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ) ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਫਾਈ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਹਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਧੱਬੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣਗੇ।
'ਓਪਨਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ ਹੈ'
ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨ (ਬੀਟੀਐਸ) ਦੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਮਿਥਤ ਏਰਕਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਮੇਰੇ ਨੂੰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਰਕਨ ਇਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: “ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ। Üsküdar ਅਤੇ Sirkeci ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਲੀਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਲੀਕ ਦਾ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੀਕ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਢਾਲੇਗਾ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੀਕ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਸੀ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ, ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ
ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਮੁਖੀ ਸੇਮਲ ਗੋਕੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਧਰਤੀ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਿਰਕੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟਾਈਲਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖੇ ਗਏ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਗੋਕੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਨ: “ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਾਈਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧਰਤੀ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਹਿ ਰਹੇ ਪਾਣੀਆਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
'ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ'
ਮਾਰਮੇਰੇ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਬੀਟੀਐਸ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਜਨਰਲ ਹਸਨ ਬੇਕਟਾਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸਲ ਖ਼ਤਰਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਕਟਾਸ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: “ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਟਿਊਬ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਕੋਈ ਰਿਸਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੈਂਡ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਲੈਂਡਲਾਈਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਹ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਖਰਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਵਿਚ ਨਮੀ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
'ਚਿੱਪਬੋਰਡਾਂ ਤੋਂ ਟਾਈਲਾਂ ਤੱਕ ਰਾਲ ਵਗਦੀ ਹੈ'
ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਾਈਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਕਾਰਨ ਨਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਉਂਸਲਰ ਮੇਹਮੇਤ ਆਸੀ ਨੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਕਾਰਨ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਮੀ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਕੰਧਾਂ' ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਇਸੀ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਟਾਈਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਮਝਾਇਆ: “ਸਰਕੇਕੀ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਟਾਈਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਛਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਉਸਾਰੀ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਈਆਂ ਟਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਚਿੱਪਬੋਰਡ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਹੋਣ। ਰਾਲ ਚਿਪਬੋਰਡ ਤੋਂ ਕੁਝ ਟਾਈਲਾਂ ਤੱਕ ਵਹਿ ਗਈ। ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਛਿੜਕੀ ਹੋਈ ਰਾਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਰੰਗ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਰਸਾਇਣ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਟਾਫ ਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਘੰਟਿਆਂਬੱਧੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਨਮੀ, ਜੋ ਸਿਰ ਦਰਦ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਦਰਦ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਨਾਂ ਦੱਸਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ 'ਚ ਤਕਲੀਫ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਦਰਦ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ