ਮੌਤ ਦੀ ਸੁਰੰਗ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋ ਨਹੀਂ: ਈਗੇਲੀ ਸਬਾਹ 2012 ਵਿੱਚ METU ਦੁਆਰਾ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਰਿਪੋਰਟ, ਜਿਸਦਾ ਬੰਬ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਨੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਘਾਤਕ ਖ਼ਤਰਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ Üçyol - Üçkuyular ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਦੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 2005 ਵਿੱਚ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, Egeli Sabah ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ; ਉਹ ÖZTAŞ ਦੇ ਮਿਡਲ ਈਸਟ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਜ਼ਮੀਰਸਪੋਰ ਅਤੇ ਹੈਟੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੇਲ ਵਿਛਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ, ਜਿਸਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਗੁਪਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਘਾਤਕ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਰਿਪੋਰਟ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਗੂਜ਼ਬੰਪ ਦਿੱਤੇ, ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਗਲਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਡਰਾਇੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਭੂਚਾਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟਨਲ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਟੂਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਵਾਰ ਫਟਣ ਲੱਗੀ, ਪਹਿਲਾਂ 3 ਮਈ, 2011 ਨੂੰ, ਅਤੇ ਫਿਰ 18 ਜੁਲਾਈ, 2012 ਨੂੰ। ਪੋਲੀਗਨ ਅਤੇ ਫਹਿਰੇਟਿਨ ਅਲਟੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ ਹਿੱਸਾ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੌਲੀਗੌਨ ਅਤੇ ਫਹਿਰੇਟਿਨ ਅਲਟੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਖੌਤੀ 'ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ' ਢਾਂਚਾ, ਜੋ ਕਿ 140 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾਈ ਵਾਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਉਸਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਮਜਬੂਤ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਟਿਆ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੁੰਜ, ਜਿਸ ਨੇ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਪੰਪਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਛੁਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅੱਜ ਤੱਕ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਈਗੇਲੀ ਸਬਾਹ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਠੇਕੇਦਾਰ ÖZTAŞ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਫਟਣ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 'ਮੈਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹਾਂ', ਪਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ। ਜਦੋਂ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਰੀਖਾਂ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ÖZTAŞ ਨੇ METU ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜੋ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ
ਰਿਪੋਰਟ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਇੱਕ ਅੜਿੱਕਾ ਹੈ, ਜੀਵਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਡਾ. ਏਰਡੇਮ ਕੈਨਬੇ 5 ਜੂਨ 2012 ਨੂੰ ਸੁਰੰਗ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਜ਼ਮੀਰ ਆਇਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾ ਤਾਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਕੋਕਾਓਲੂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਸੈਕਟਰੀ ਜਨਰਲ ਰਾਇਫ ਕੈਨਬੇਕ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੈਕਟਰੀ ਜਨਰਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ, ਜੋ ਇੱਕ ਮੁਲਾਕਾਤ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਨਬੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਲਿਖੇ। ÖZTAŞ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਅਹਮੇਤ ਓਜ਼ਟੇਕ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕੈਨਬੇ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਕੋਕਾਓਗਲੂ, ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਫਰਮ STFA-Semaly SAOG ਨੂੰ 18 ਜੂਨ 6 ਨੂੰ ਇਜ਼ਮੀਰ 2012ਵੀਂ ਨੋਟਰੀ ਰਾਹੀਂ, ਇੱਕ ਕਵਰ ਲੈਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਭੇਜੇ। ਆਪਣੇ ਰਾਏ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਕੈਨਬੇ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਲਾਹਕਾਰ ਫਰਮ STFASEMALY ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਪੱਖ ਡੱਚ DHV ਫਰਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਸਿਰਫ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜੀਓਲੋਜੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬਲ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦਾ ਦਬਾਅ
ਕੈਨਬੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਢਹਿਣ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦਾ ਅਣਪਛਾਤਾ ਦਬਾਅ ਹੈ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਾ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਨਾ ਕਿ ਡਰੇਨੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੁਰੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡਰੇਨੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ÖZTAŞ İnşaat ਨੂੰ ਲਿਖਿਆ ਸੀ। ਡਾ. ਏਰਡੇਮ ਕੈਨਬੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ; “ਇਹ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸੋਚਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਜੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਕਿਵੇਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਡਰੇਨੇਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ DHV ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ '0' ਜ਼ੀਰੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਮੈਟਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਹੈ।
'ਕਤਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾ ਵਰਤੋ'
ਐਸੋ. ਡਾ. ਕੈਨਬੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਗਣਨਾਵਾਂ ਇਹ ਸਨ ਕਿ ਭੁਚਾਲਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸੁਰੰਗ ਆਰਚ ਨਾਕਾਫੀ ਸੀ।
METU ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਐਸੋ. ਡਾ. ਏਰਡੇਮ ਕੈਨਬੇ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੇਖ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਆਈਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਦਰਾੜਾਂ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 0.81 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲੀਆਂ; "ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਲਟੀਆਂ 'ਤੇ ਬੈਠੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਫਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾ ਵਰਤਣਾ ਕਤਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ," ਇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਲੇਖ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਗਣਨਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਇਕ ਪਹਿਲੀ ਡਿਗਰੀ ਭੂਚਾਲ ਜ਼ੋਨ ਹੈ। ਐਸੋ. ਡਾ. ਕੈਨਬੇ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿਚਾਰ ਦਿੱਤੇ; “ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭੂਚਾਲ ਦਾ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਗਣਨਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਭੁਚਾਲਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸੁਰੰਗ ਆਰਚ ਬਹੁਤ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ। ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਰਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਫਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ