ਰੇਲਮਾਰਗ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ ਨੀਤੀਆਂ ਨਾਲ ਛੁਪਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ

ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ ਨੀਤੀਆਂ ਨਾਲ ਛੁਪਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ: TMMOB ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਚਿੱਤਰ ਨੀਤੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ ਨੀਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਇੱਕ ਲਿਖਤੀ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਬੋਰਡ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ 22 ਜੁਲਾਈ, 2004 ਨੂੰ ਹੈਦਰਪਾਸਾ-ਬਾਕੇਂਟ ਅੰਕਾਰਾ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਪਮੂਕੋਵਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨ ਵਾਲੀ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 41 ਨਾਗਰਿਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ 81 ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ। ਸਾਕਾਰਿਆ ਦਾ। ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ "ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਟ੍ਰੇਨ" ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੀਤੀਆਂ ਜਨਤਾ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬਹਿਸਯੋਗ ਹਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ:

"ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਚੈਂਬਰ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ-ਅਧਾਰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ 41 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ; ਕੁੱਲ ਰੇਲਵੇ ਦਾ 38 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗਣਤੰਤਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ; 1923 ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਔਸਤਨ 172 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; 1950 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਔਸਤਨ 45.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਏ ਗਏ। ਕੁੱਲ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਜੋ ਕਿ 1950 ਵਿੱਚ 9 ਹਜ਼ਾਰ 24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ਼ 12 ਹਜ਼ਾਰ 97 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ 63 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਸਿਰਫ਼ 2 ਹਜ਼ਾਰ 493 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਹੀ ਨਿਰਮਾਣ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬੇਸ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1951 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 742 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਔਸਤ 27 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ, ਜੋ 2009 ਵਿੱਚ 397 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, 2010 ਵਿੱਚ ਵਧ ਕੇ 888 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਈ, ਪਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਰੀਆਂ ਚਿੱਤਰ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੇਲ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਝਟਕਾ ਹੋਇਆ; ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

-ਰੇਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਨੁਪਾਤ ਘਟਿਆ-

ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਸਭ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਕਿ 1950 ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਦਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ 42.2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਲਈ 55.1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ, ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ 1.1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਲਈ 4.1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ। ਦਿਨ. ਇਹ ਐਲਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ AKP-AK ਪਾਰਟੀ ਦੀ ਸਰਕਾਰ 1950 ਤੋਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨਿਰਣੇ ਕੀਤੇ:

“ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ 2000 ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ 2.2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ, ਇਹ 2012 ਵਿੱਚ ਘਟ ਕੇ 1.1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਈ। ਲੋਡ ਦੀ ਦਰ, ਜੋ 2000 ਵਿੱਚ 4.3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ, 2012 ਵਿੱਚ ਘਟ ਕੇ 4.1 ਹੋ ਗਈ। ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ 71 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ 76.8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ 95.9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 98.3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਈ।

-"ਰੇਲਰੋਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਮੁਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ"-

ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, AKP-AK ਪਾਰਟੀ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੌਰਾਨ EU ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਉਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤੇ:

"ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 6461, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਆਪਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ TC ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਜੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰੇਨ ਆਪਰੇਟਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਟਾਕ ਕੰਪਨੀ, 1 ਮਈ 2013 ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗੂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। TCDD ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇੰਕ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ। ਸਥਾਪਨਾ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਨਾਲ, 158 ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀ ਅੰਤਮ ਤਰਲਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸਨ, ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਜੁਆਇੰਟ ਸਟਾਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਨੂੰਨ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਦੀ ਵਿਕਰੀ, ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਯਮ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, TCDD ਨੂੰ ਵਿਖੰਡਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁਫ਼ਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਸੀ, ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ, TCDD ਦੀ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਵੇਚੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ, ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਜਨਤਾ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਖੋਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਇਹ ਆਖਰੀ ਕਦਮ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਹੈ।

-ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਆਵਾਜਾਈ ਮੁੱਖ ਯੋਜਨਾ ਜ਼ਰੂਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ-

ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਚੈਂਬਰ, ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ, ਹਵਾਈ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਤੇਜ਼, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ, ਉਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਜਿਸ ਦੇ ਉਹ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ।ਉਸਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। TMMOB ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਬੋਰਡ, ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਹੀ ਰੇਲਵੇ ਨੀਤੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾ, ਜ਼ਮੀਨ, ਲਾਗਤ, ਉਪਯੋਗੀ ਜੀਵਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਗੈਰ-ਤੇਲ ਨਿਰਭਰਤਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ, 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤੇ:

-"ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ 'ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਬੇਸਿਕ ਪਲਾਨ' ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਰੇਲ, ਸਮੁੰਦਰੀ, ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

- ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕ, ਸਮੁੰਦਰੀ, ਰੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਆਵਾਜਾਈ ਚੇਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼, ਆਰਥਿਕ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

• ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ, ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਭਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਮੁੱਚੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਵਾਹਨਾਂ, ਜ਼ਮੀਨਾਂ, ਸਹੂਲਤਾਂ, ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅਚੱਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤੀਜੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

- ਸਧਾਰਣ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

- ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਯੂਨਿਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਲੈਕ ਡਾਇਮੰਡ (ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ) ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ; ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

-ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀ ਵੰਡ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਟਾਫ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਹਰ ਸਟਾਫ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। TCDD ਦੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਆਸੀ; 'ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਮਿਹਨਤਾਨਾ', 'ਕੁਲ ਕੁਆਲਿਟੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ' ਆਦਿ। ਐਪਸ ਨੂੰ ਅਣਇੰਸਟੌਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

-ਸੰਭਾਲ-ਮੁਰੰਮਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜੋ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

-ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ-

-ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

-ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ TÜDEMSAŞ, Tüvasaş, Tülomsaş ਨੂੰ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ-ਆਧਾਰਿਤ ਢਾਂਚਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ; ਰੇਲਵੇ ਉਪ-ਉਦਯੋਗ (ਰੇਲ, ਪਹੀਆ, ਆਦਿ) ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

-ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਯੋਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਏ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਮੁੜ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

-ਰੇਲਵੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ; ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।