ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋ ਤੋਂ 10 ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵੇ: ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਹਨ ਮੈਟਰੋ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਸਫੋਰਸ ਦੇ ਲੰਘਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਸੀ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਮੇਰੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹੀ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਗਾ.
ਇੱਥੇ "ਮੈਟਰੋ 'ਤੇ ਡੂਡਲਜ਼" ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਲੇਖ ਹੈ: sözcüਮੈਂ ਕਲੇਰ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ। "ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।"
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੇ ਨਿਯਮ ਉਹਨਾਂ ਵਿਵਹਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਸਾਂਝੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਬਵੇਅ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਸਾਈਡ ਮੈਟਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਹਨ ( Kadıköy ਕਾਰਟਲ) ਅਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਮੈਟਰੋ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨੋਟਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਟਰੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਹਨ।
1- ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਤਸੁਕ ਜਨਤਾ ਦੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਮੀ, "ਮੈਟਰੋ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਪਾਸੇ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਸਵਾਗਤ ਹੈ", ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੇ ਚਿੰਤਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ 4 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ 50% ਦੀ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਭੀੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਕਬਜ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਘਣਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
2- ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਫੈਲਣ ਲੱਗਾ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਘਰ ਜਾਣ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਜੋਂ ਵੀ, ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਏ। Kadıköy ਸਟਾਪ ਲਈ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲੱਗੀ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ Ünalan ਅਤੇ Marmaray ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਟਾਪ, Ayrılık Çeşmesi, ਜਿਸਦਾ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3- ਸਬਵੇਅ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਆਉਣਾ-ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤਾਂ ਉਤਰਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਕੱਲੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਥਾਂ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਦੌੜ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਖੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਡੱਕੇਗੀ, ਉਤਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ, ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਨੀ ਵਿਅਸਤ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਲਈ 4-4-6 ਮਿੰਟ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਹਨ। ਉਡਾਣਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਰ 3 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
5- ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਨ, ਜੋ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਸਾਈਡ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਹਨ (ਤੱਟਵਰਤੀ ਸੜਕ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੋਡ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਰੋਡ, ਈ-5 ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਉਸੇ ਰੂਟ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀ Kadıköy- ਕਾਰਟਲ ਮੈਟਰੋ) ਜਦੋਂ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਸਬਵੇਅ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਹਰੀਜੱਟਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ।
6- ਐਸਕੇਲੇਟਰ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇਣਾ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ, ਸਮਾਜ ਲਈ ਇੱਕ ਸਨਮਾਨ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕੁ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
7- ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਬਵੇਅ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਡੀਓ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨਵੇਂ ਸਬਵੇਅ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ।
8- ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਨ, ਉਜਾੜ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੇਟ 'ਤੇ 9- 1 ਮਿੰਟ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ / ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਿੰਨੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਲਿਖੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਮਾਂ ਰੱਖਿਆ ਤਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਿਚ ਦੋ ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਗਏ। (ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ।)
10- ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵੇਰ ਦੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ, ਰਾਤ ਦੀ ਸਫ਼ਾਈ ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਅਗਲੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੰਧ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ.
ਮੇਰਾ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰੀਖਣ ਹੈ। ਸਬਵੇਅ ਦੀ ਠੰਡੀ, ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਚਾਨਕ ਉਸੇ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਬਵੇਅ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬੇੜੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਅਸਰ ਹੈ ਜਾਂ ਮੌਸਮ ਦਾ, ਪਰ ਬੇੜੀ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਹੈੱਡਫੋਨਾਂ (!) ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਠੰਡੇ, ਉਦਾਸ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਰੰਗ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ | .
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ