ਸੈਂਟੀਆਗੋ 2013 ਵਿੱਚ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: 24 ਜੁਲਾਈ, 2013 ਨੂੰ ਸੈਂਟੀਆਗੋ ਡੀ ਕੰਪੋਸਟੇਲਾ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਅੰਤਿਮ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ 4 ਜੂਨ, 2014 ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਹਾਦਸੇ 'ਚ 79 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
24 ਜੁਲਾਈ, 2013 ਨੂੰ, ਸੈਂਟੀਆਗੋ ਡੇ ਕੰਪੋਸਟੇਲਾ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ, ਕਰਵ 'ਤੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਜਿੱਥੇ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰ ਗਈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ 79 ਮੌਤਾਂ ਅਤੇ 140 ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਏ। ਆਖਰਕਾਰ, ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀ।
266 ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ "ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਟਾਫ ਨੇ ਰੇਲ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਰੂਟ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ"।
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ 'ਚ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਮਿਲੀ ਫ਼ੋਨ ਕਾਲ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸੀਆਈਏਐਫ, ਜਾਂਚ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਕੁੱਲ 9 ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਦੀਫ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੇਨ ਦੇ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਤਮ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸਿਗਨਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਤਿੱਖੇ ਕਰਵ 'ਤੇ ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਟੀਪੀ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।
ਸਪੇਨ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰ ਰੇਨਫੇ ਨੂੰ ਵੀ ਦੋ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਓਪਰੇਟਰ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਾਕੀ ਪੰਜ ਤਜਵੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਐਡੀਫ ਅਤੇ ਰੇਨਫੇ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੂਚਨਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜੋਖਮ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ