ਅਦਾਨਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

Adana Büyükşehir Belediyesi tarafından düzenlenen “Ulaşım Çalıştayında Adana’nın trafik ve ulaşım sorunları ve çözüm önerileri tartışıldı.

ਸੇਹਾਨ ਹੋਟਲ ਵਿਖੇ 2 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ "ਨਿਊ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਅਧੀਨ ਅਡਾਨਾ ਸਿਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪ" ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਕ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਮਹਿਮੇਤ ਤੁਨਸਰ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਗਏ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ, TMMOB ਅਡਾਨਾ ਸੂਬਾਈ ਤਾਲਮੇਲ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਕੱਤਰ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਸਨ ਅਮੀਰ ਕਵੀ, "ਅਡਾਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ", ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਅਡਾਨਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨਾਜ਼ਿਮ ਬਿਸਰ, "ਅਡਾਨਾ ਅਰਬਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ ਸੁਝਾਅ" ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਸਿਟੀ ਪਲੈਨਰਜ਼ ਦੀ ਅਡਾਨਾ ਸ਼ਾਖਾ, ਗੁਲਕਨ ਉਲੁਟੁਰਕ, ਨੇ "ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਐਂਡ ਪਲੈਨਿੰਗ" 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕੀਤੀ।

ਅਡਾਨਾ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਡਾਨਾ ਆਈਕੇਕੇ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਹਸਨ ਅਮੀਰ ਕਵੀ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਕਿ ਅਡਾਨਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਚੁਰਾਹੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ:

"ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਆਰਡਰ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿਗੜਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ"

"ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਡਾਨਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਸੰਗਤ ਨੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿਗੜਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਗਲੀਆਂ, ਫੁੱਟਪਾਥ, ਕੇਂਦਰੀ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸੜਕਾਂ, ਅਸਲ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ, ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਆਬਾਦੀ ਦਾ ਵਾਧਾ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋਕਾਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ। ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਖੇਤਰ (ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਸਰੋਤ)।
ਸੁਰੰਗ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਡਰ/ਓਵਰਪਾਸ ਵਰਗੇ ਉਪਚਾਰਕ ਪ੍ਰਬੰਧ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ; ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।"

ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਉੱਚੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਟੁੱਟ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ" ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੱਜ ਵੀ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਜੀਵਨ "ਟਿਕਾਊ" ਨਹੀਂ ਹੈ। , ਕਵੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ। ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ; ਇਹ ਉਹ ਪੱਧਰ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਨਿਯਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਸੰਪਤੀਆਂ, ਚਿੱਤਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਖੁੱਲੇਪਣ-ਦੂਜੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਫਰਨੀਚਰ ਅਤੇ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਆਰਡਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਵੇ, ਬੇਲੋੜੀ ਉਡੀਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਵੇ, ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਘੰਟਿਆਂ 'ਤੇ ਨਾ ਰੁਕੇ, ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੇ। ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮਸਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ; ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਜੋ ਘੱਟ ਠੋਸ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸਮਾਜ।

ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ

ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਵਿਰਾਸਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਿੰਦੂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸਿਟੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
“ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅਸੰਗਤ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰ-ਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ "ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੋਰ ਸੜਕਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ, ਵਧੇਰੇ ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਚੌਰਾਹਿਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਅੰਡਰਪਾਸ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ "ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖ" ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ।
ਇਸ ਕਾਰਨ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਉਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਥਾਨਿਕ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੱਖ ਅਤੇ ਅਦਿੱਖ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹਰ ਬਹੁਮੰਜ਼ਲੀ ਚੌਰਾਹੇ ’ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ’ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਸੰਚਵ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਭੰਗ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਯਮ, ਜੋ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, "ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।"
TMMOB ਅਡਾਨਾ ਆਈਕੇਕੇ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਹਸਨ ਅਮੀਰ ਕਵੀ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਕਰਤੱਵ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨਿੱਜੀ ਸੰਸਥਾ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੌਂਪੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਡਾਨਾ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ/ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਇੱਥੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ "ਆਰਕੀਟੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਯੂਨਿਟ" ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। " ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ? ਡੀਡੀਵਾਈ ਲਾਈਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਅਡਾਨਾ ਨੂੰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਸਨ, ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਜੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ? ਨੇ ਕਿਹਾ.

22 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਇਕਲੌਤੀ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ

ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਅਡਾਨਾ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨਾਜ਼ਿਮ ਬਿਸਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ "ਅਡਾਨਾ ਅਰਬਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ ਸੁਝਾਅ" ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਡਾਨਾ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਅਧਿਐਨ 22 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ:
ਅਡਾਨਾ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ 'ਤੇ ਅਧਿਐਨ 1992 ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇੱਕ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਸ਼ਹਿਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਜਿੱਥੇ ਆਖਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਅਧਿਐਨ 22 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੁਦਰਤੀ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਿਸ ਨੇ 1992 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਅੰਤਿਮ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾ, ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਬਾਦੀ ਨੇ ਬੰਦੋਬਸਤ, ਰਿਹਾਇਸ਼, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲਿਆਇਆ। ਉੱਤਰੀ ਅਡਾਨਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਖੇਤਰ ਬਣਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਖੇਤਰ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲਾ ਬਣ ਗਿਆ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਅਡਾਨਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ "ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ" ਦੀ ਘਟਨਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਓਵਰਪਾਸ, ਪੁਲ ਵਾਲੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕੀ।

ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਲਾਅ ਨੰਬਰ 5216 ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 7 ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਕਰਤੱਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀਆਂ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਫਰਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਹੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਜੋ ਅਕਸਰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਅਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹਨ।

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 3194 ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇੱਕ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਕਾਨੂੰਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਗੜਬੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

"ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ ਬਿੰਦੂ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ"

ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਰੇਲ ਪਬਲਿਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ", ਜੋ ਕਿ ਅਡਾਨਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਅਟੱਲ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਅਤੇ ਜਾਗਰੂਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫਰਜ਼ ਨਿਭਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਬਿਸਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹਾਲਾਂਕਿ, TMMOB ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸਬੰਧਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ।

ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨਕ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਸਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਦਾਨਾ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅੱਜ ਜੋ ਨੁਕਤਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੀ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਸਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਤਿਹਾਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਹੀ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਜਾਂ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਕਸਤ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਟਰੋ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਲ ਵਾਂਗ ਬੁਣਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਹੈ। ਪੈਰਿਸ, ਲੰਡਨ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਸਬਵੇਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪੁਰਾਤਨਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਲਿਤਤਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਿਉਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਡਾਨਾ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਬਣਾ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗਲਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਥਾਨ ਲਿਆ ਹੈ।
ਅਡਾਨਾ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਗਲਤ ਰੂਟ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਿਆ ਜਿੱਥੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਕੁਰੋਵਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਕੈਂਪਸ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। .

ਅਡਾਨਾ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਬੋਝ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਅਡਾਨਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ”

ਬਿਸਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵੀ ਬਿੰਦੂ ਰਾਹਤਾਂ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਡਾਨਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਬੇਰੋਕ ਪ੍ਰਵਾਹ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਸਮੱਸਿਆ। ਲਗਭਗ ਅਕਸਰ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਅਤੇ ਧਮਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਕਾਰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਥਾਈ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਵਿਚਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ।

ਅਡਾਨਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ-ਪਹਿਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਰਿੱਤਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਨੂੰ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਸੋਧਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

"ਮਨੁੱਖ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ"

"ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਐਂਡ ਪਲੈਨਿੰਗ" 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਸਿਟੀ ਪਲਾਨਰਜ਼ ਦੀ ਅਡਾਨਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਗੁਲਕਨ ਉਲੁਤੁਰਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਲੋਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਉਲੂਟੁਰਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਆਵਾਜਾਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਉਲੁਟੁਰਕ ਨੇ ਕਿਹਾ:

“ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦੇ ਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਕਲਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਖੁਆਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਚਰਚਾ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਟੀਚਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੰਸਾਰ.

ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਈਂਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਵਾਜਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਊਰਜਾ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਸਮਾਜਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮਾਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਰਗਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਸਤੀ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਂ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ; ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪਹੁੰਚ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਟੀਚੇ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 5 ਮਾਪਦੰਡ

ਉਲੂਟੁਰਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੱਜ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ 5 ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਮੂਹਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
“ਜਨਤਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀਆਂ, ਗੈਰ-ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀਆਂ - ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਆਵਾਜਾਈ - ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀਆਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ, ਵਾਹਨ-ਮੁਕਤ ਬੰਦੋਬਸਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ।

ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੇਵਾ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਬੱਸ ਰੂਟ ਅਤੇ ਬੱਸ ਲੇਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ.

ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਜੋਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਟਿਕਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਸੂਚਨਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਉੱਚ ਯਾਤਰਾ ਮੰਗ ਪੱਧਰਾਂ ਵਾਲੇ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਿਸਾਲੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਕਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।