ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ: ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਫਰਵਰੀ 2014 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜੋ ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦੁਰਘਟਨਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੋਕੇਲੀ-ਸਾਕਰੀਆ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਤੋੜ-ਫੋੜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਮੂਹਿਕ ਕਤਲੇਆਮ ਤੋਂ ਕੌਣ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਨਾ, ਜੋ ਹਰ ਚੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਰਸ਼ਣ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੀ "ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਚੋਣ" ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ?
ਮੈਂ DDY ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨੁਕਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਜੋ ਮੈਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਿਆਰ YHT ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ:
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ Çayirova ਤੋਂ ਬਿਲੀਸਿਕ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਮੈਦਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰਸਤਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਡਕਟ ਹਨ। ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਹੀ ਮੰਨ ਲਓ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਕਈ ਵਾਰ 60-70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੋੜ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਚਾਰ ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟ ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਛੇਤੀ ਬੁਕਿੰਗ ਲਈ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਕੋਨੀਆ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੋਲਟਲੀ ਰਾਹੀਂ ਕੋਨੀਆ ਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਲਾਈਨ ਕੋਨੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਘਰੇਲੂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਚਾਲ ਹੋਵੇਗੀ।
ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਸੇਵਾ 5 ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਕੋਨੀਆ ਜਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਸਿਵਾਸ ਵਰਗੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ 'ਤੇ ਡਾਇਨਿੰਗ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਕਿੰਨੀ ਵਧੀਆ ਸੀ.
ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਅੰਕਾਰਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਹਰ ਘੰਟੇ ਪਰਸਪਰ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਾਂਗ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਉਸ ਦੀ ਕਿਤਾਬ "ਰਿਪਬਲਿਕ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਦੀ" ਤੋਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ İlber Ortaylı ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ:
"ਅੱਜ ਦੇ ਤੁਰਕੀ ਨੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਇਜ਼ਮੀਰ, ਇਜ਼ਮੀਰ-ਅੰਕਾਰਾ, ਅੰਕਾਰਾ-ਅਦਾਨਾ-ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਸੈਮਸੂਨ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਕੇਸੇਰੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ "ਡੇਮੀਰਾਗਲਰ ਓਰੇਨ" ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ . ਫਿਰ ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਅਤੀਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਹੁਣ ਇੱਕ ਗਣਰਾਜ ਕੋਲ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ। ”
ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅਧਿਆਪਕ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੀਆਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ 2023 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯਾਨੀ ਸਾਲ 8-9 ਵਿੱਚ "ਦੂਜੇ ਡੈਮੀਰਾਗਲਰ ਚਮਤਕਾਰ" ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ