ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲੇਸਿਕ ਤੋਂ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਥੋੜੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਟੈਸਟ ਅਧਿਐਨ ਜਾਰੀ ਹਨ, ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਘਾਟਨ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਧੂਮ-ਧੜੱਕੇ ਵਾਲਾ ਉਦਘਾਟਨ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ 3 ਘੰਟੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੱਕ 3 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. 3 ਘੰਟੇ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿਚ 4 ਘੰਟੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਫੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਇਸ ਵਿੱਚ 4 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 12 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ.
ਤਾਂ ਫਿਰ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋਇਆ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ İnönü ਅਤੇ Vezirhan ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੰਗ ਨੰਬਰ 26 ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨ ਕਾਰਨ ਆਈਆਂ ਦਿੱਕਤਾਂ ਕਾਰਨ ਉਸ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ। Cengiz İnsaat ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਲਾਗਤ ਵੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। (ਇਸ ਸਾਲ YHT ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਭੱਤੇ ਦਾ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇਸ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ)
ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਰੰਗ ਨੰਬਰ 26 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਸੁਰੰਗ ਨੰਬਰ 27, 28 ਅਤੇ 29 ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਮੁਕੰਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਲਾਈਨ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਵੇਰੀਐਂਟ ਰੋਡ ਦੁਆਰਾ ਬਾਈਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕੇਗੀ। ਇਹ ਕੋਨੇ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੋੜ ਲਵੇਗਾ, ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬਿਲੇਸਿਕ ਅਤੇ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੇਜ਼ੀਰਹਾਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ 70-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਬਿਲੇਸਿਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗੀ।
ਬਿਲੇਸਿਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਗੱਡੀ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਵਧੇਗੀ.
ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ: ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਬਿਲੀਸਿਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਬਿਲੀਸਿਕ ਤੋਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਸਮਾਂ ਫੜ ਸਕਣਗੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਿਲੇਸਿਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. Arifiye-Pamukova ਅਤੇ Köseköy-Gebze ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹਨ।
ਕੰਮ 'ਤੇ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਲਾਬੀ
ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਵੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਆਪਣੀ ਅੰਤਿਮ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਸਮੇਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਅੰਤਿਮ ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਆਗਮਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 7 ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਿਮ ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਆਗਮਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, 9 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਉਚਾਰੇ ਗਏ ਸਨ।
ਹੁਣ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਕੇ 12 ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 3 ਵਧ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ 7 ਤੋਂ 10 ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਕੱਲੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਾਧੂ 25 ਮਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ।
Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Pamukova, Arifiye, Sapanca, İzmit ਅਤੇ Gebze ਇਸ ਸਮੇਂ YHT ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਟਾਪ ਹਨ।
ਸਰੋਤ: haber.gazetevatan.com
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ