ਸੀਐਚਪੀ ਉਮੂਤ ਓਰਾਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਐਲਵਾਨ ਤੱਕ, ਨਾਜ਼ੁਕ YHT ਪ੍ਰਸ਼ਨ: ਸੀਐਚਪੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਉਮੁਤ ਓਰਾਨ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਏਸਕੀਹੀਰ-ਪੈਂਡਿਕ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ "" ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਕਾਰਨ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। sabotage", ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਹਨ।
ਕਿਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਕੰਮ ਹੈ?
ਸੀਐਚਪੀ ਦੇ ਉਮੁਤ ਓਰਾਨ ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਸਦੀ ਸਵਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਾਨ ਤੋਂ ਜਵਾਬ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ। ਓਰਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਸਵਾਲ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:
"- ਕਿਹੜੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚ ਜਿੱਥੇ Eskişehir-Pendik YHT ਲਾਈਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਕੀ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦਰਾਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ?
ਕੀ ERTMS ਅਤੇ ETCS ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ?
- ਕੀ YHT ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ERTMS) ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ETCS) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ? Eskişehir-Pendik ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ (YHT) ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ERTMS ਅਤੇ ETCS ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ?
ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ YHT ਕਿੰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?
- ਇਹ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੀ ਗਈ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟਰੇਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮਕੈਨਿਕ ਇਹਨਾਂ ਸਿਗਨਲ ਸੂਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲੋਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਵੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ? ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ YHT ਕਿੰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗਾ?
ਕੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਰੇਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ?
- ਕੀ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰੇਡੀਓ ਟ੍ਰੇਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਟੀਐਮਆਈ) ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਪੈਂਡਿਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ?
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟਾਪ (ATS) ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ?
- ਅਜਿਹੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ TMI ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ (ATS) ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ?
ਸਿਸਟਮ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਿੱਦ ਕਿਉਂ?
- ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ? ਸਿਗਨਲ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗਾ?
ਕੀ DCC ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ?
- ਕੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਿਜੀਟਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੇਂਦਰ (ਡੀਸੀਸੀ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਬਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?
Pendik-Söğütlüçeşme-Halkalı ਕਦੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ?
-ਕੀ ਉਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਮਾਰਤਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ YHT ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ? ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ YHT ਕਿਹੜੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕੇਗਾ? Pendik-Söğütlüçeşme-Halkalı ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਦੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ?
ਟਰੇਨ ਥਰੇਸ ਤੱਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀ?
- ਥਰੇਸ ਖੇਤਰ (ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਕਪਿਕੁਲੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ? ਕੀ ਥਰੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਸੀਐਚਪੀ ਦੀ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ?
ਕੀ ਤੋੜ-ਫੋੜ ਲਈ ਕੇਬਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ?
- 25 ਮਈ ਨੂੰ, ਕਰਮਨ ਵਿੱਚ, “ਪਿਛਲੇ 2 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 200 ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕੇਬਲ ਕੱਟੇ ਗਏ ਹਨ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ, 70 ਰੇਲ ਸਰਕਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਟ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ," ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਾਇਆ। ਕੀ YHT ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਕਾਰਨ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ?
- ਕੀ ਤੀਜੀ ਧਿਰ, ਜਾਨਵਰਾਂ ਆਦਿ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਹੰਝੂਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰੋਗੇ?
- ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇੱਕ ਰੈਡੀਕਲ ਹੱਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਸੇਵਾ ਵਾਧੇ (ਬਾਹਰ ਪਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ) ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 2008 ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਟੀ.ਸੀ.ਡੀ.ਡੀ. ਇਹਨਾਂ ਪੈਸਿਆਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਵਾਪਸ ਕਰੋਗੇ?
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ