TCDD ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ: Çiğli ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਦੋ ਮਿੰਟ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਬਲੂ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜਿਸ ਨੇ 26 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2014 ਨੂੰ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਅੰਕਾਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਵੈਗਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ TVS ਪਲਮਨ ਪੈਸੰਜਰ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ। ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਦੋ ਵਿੱਚ.
ਇਹ ਵੱਡੀ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਬਿਨਾਂ ਜਾਨੀ ਜਾਂ ਸੱਟ ਤੋਂ ਟਲ ਗਿਆ।
ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ TCDD ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਨੀਤੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਪੁਨਰਗਠਨ" ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੇਲਵੇ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਆਧਾਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਟੋਇਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਮੀਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲੀਅਤ ਅਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਕ ਪਾਸੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੱਸੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਪੈਸੰਜਰ ਟਰੇਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਸਪੀਡ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕਰੀਬ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤਾਂ ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 15-ਸਾਲ ਅਤੇ 20-ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਧਾਤ-ਥੱਕੀਆਂ ਪੈਸੰਜਰ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ YHT ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ YHT ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਹ Çiğli, İzmir ਵਿੱਚ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਫਟੇ ਹੋਏ ਵੈਗਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਮਿਤੀ 21.05.1996 ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸਾਡੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ 18 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਧਾਤੂ-ਥੱਕੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਟੋਇਡ ਅਤੇ ਟੋਏਡ ਵਾਹਨ ਪਾਰਕ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ, ਬੱਚਤ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਤੇ "ਪੁਨਰਗਠਨ" ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ.
ਅਸੀਂ ਇੱਥੋਂ TCDD ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ:
ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਘਾਟਾ ਵਾਪਿਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸਿਆਸੀ ਲਾਹਾ ਲੈਣ ਲਈ ਜ਼ਿੱਦੀ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਹਾਦਸੇ ਅਣਕਿਆਸੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਜਿਕ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਭਿਆਸ ਛੱਡ ਦਿਓ ਜੋ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਨਵੇਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦੇਣ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ