ਮੁਦਨੀਆ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਕਿਵੇਂ ਬੰਦ ਹੋਈ (ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ)

ਮੁਦਨੀਆ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਮੁਦਨੀਆ ਅਤੇ ਬਰਸਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਮੁਦਨੀਆ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਬਰਸਾ ਦੀਆਂ ਧੂੜ ਭਰੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਈ ਹੈ। 1948 ਵਿੱਚ, ਬਰਸਾ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਅਦਨਾਨ ਮੇਂਡਰੇਸ ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਹਾਰ ਰਹੇ ਹਾਂ”, ਇਹ ਪਟੀਸ਼ਨ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ।
ਮੁਦਨੀਆ ਅਤੇ ਬਰਸਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਮੁਦਨੀਆ ਟਰੇਨ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਬਰਸਾ ਦੀਆਂ ਧੂੜ ਭਰੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਈ ਹੈ। 56 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੁਦਾਨੀਆ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਅਦਨਾਨ ਮੇਂਡਰੇਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂਡੇਰੇਸ ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਆਪਣੀ ਪਟੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਮਾਮਲਾ 1948 ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਮੁਦਾਨੀਆ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਬੁਰਸਾ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 1948 ਵਿੱਚ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਨਹੀਂ ਸੀ।
"ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਸੀ"
ਮੈਂਡੇਰੇਸ, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ 1947 ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 320 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਬਚਤ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ 1948 ਦੇ 8 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 242 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਕੋਰਸ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ, ਘਾਟਾ 1948 ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਕੇ 375 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਆਮਦਨੀ ਨਾਲ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੇਗਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਮੰਗੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੰਤਰੀ ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ ਦੁਆਰਾ 10. 7. 1948 ਨੂੰ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 9. 9. 1948 ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੇਂਡਰੇਸ ਦਾ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਹੈ
ਪੰਨਾ ਨੰਬਰ: 229
ਮੁਦਾਨਿਆ - ਬਰਸਾ ਅਤੇ ਇਲਿਕਾ - ਇਸਕੇਲੇ - ਪਲਮਤੁਲਕ ਰੇਲਵੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ
ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨ
ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬਜਟ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ (1/406)
ਟੀ, ਸੀ.
ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਐੱਸ. VI. 1952
ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ
ਆਡਿਟ ਵਿਭਾਗ
ਅੰਕ - 71/2198, 6/1603
ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਲਈ
ਮੁਦਾਨਿਆ - ਬੁਰਸਾ ਅਤੇ ਇਲਿਕਾ - ਇਜ਼ਕੇਲ - ਪਲਾਮਤੁਲਕ ਰੇਲਵੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਮੰਤਰੀ ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਤਰਲੀਕਰਨ 11. IV. ਮੈਂ ਅਦਬ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਖਰੜਾ ਕਾਨੂੰਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ 1952 ਵਿੱਚ ਸੁਪਰੀਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਜਾਇਜ਼ਤਾ ਸਮੇਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ
ਏ. ਮੇਂਡਰੇਸ
ਮੁਡਾਨਿਆ - ਬਰਸਾ ਅਤੇ ਇਲਿਕਾ - İskele - Palamutluk ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜਾਇਜ਼ਤਾ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ 1892 ਅਤੇ 31. XII 1930 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁਰਸਾ ਅਤੇ ਮੁਡਾਨਿਆ ਵਿਚਕਾਰ 41 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁਡਾਨਿਆ-ਬੁਰਸਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਧਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। v. ਇਹ ਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 32 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ 31 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਲਾਈਨ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਰਹੀ। ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ 1931 ਵਿੱਚ 1815 1947 TL ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬਚਤ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ 320 ਦੇ 000 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 1948 8 TL ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੋਣਗੇ. ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਮੰਗੀ ਗਈ ਹੈ। VII. 242 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ
ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਲਾਈਨ 9 . IX. ਇਹ 1948 ਤੋਂ ਵਪਾਰ ਲਈ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੈ।
1953 ਵਿੱਚ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ
ਬੁਰਸਾ - ਮੁਦਾਨੀਆ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ 41 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ, 1873 ਵਿੱਚ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ 1908 ਜੂਨ 10 ਨੂੰ 14 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, 50 ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ 18 ਵਿੱਚ 1892 ਮਾਲ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਨੇ 10 ਜੁਲਾਈ 1953 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਇਮਾਰਤ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁਡਾਨਿਆ ਵਿੱਚ ਮੋਂਟਾਨੀਆ ਹੋਟਲ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਮੇਰੀਨੋ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਕੋਲਾ ਵੀ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਕੋਲਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਤੋਂ ਮੁਦਾਨੀਆ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ ਉਤਾਰੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁਦਾਨੀਆ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਮੇਰਿਨੋਸ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ। ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੇਰਿਨੋਸ ਫੈਕਟਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਰਸਾ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।