ਕਰਦੇਮੀਰ ਨੇ 2014 ਵਿੱਚ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ: ਕਰਾਬੁਕ ਆਇਰਨ ਐਂਡ ਸਟੀਲ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (KARDEMİR) A.Ş ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਫੈਡਿਲ ਡੇਮੀਰੇਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ 2014 ਵਿੱਚ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੁਕ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਤਪਾਦ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੇਂਦਰ” ਨੇ ਕਿਹਾ।
KARDEMİR, ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 3 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1937 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 1995 ਵਿੱਚ ਘਾਟੇ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੁਣ ਤੁਰਕੀ ਦੇ 50 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਚਾਲਾਂ ਨਾਲ, KARDEMİR ਇਕਮਾਤਰ ਸੰਸਥਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾ ਕੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਰੇਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
"ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ"
ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ 2014 ਵਿੱਚ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ, KARDEMİR ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ Fadıl Demirel ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਤੁਰਕੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ 11 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਰਕੀ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ 20 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਊਰਜਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਰੇਲਵੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਕਾਸ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਹਨ ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਰੇਲਾਂ ਸਮੇਤ ਢਾਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।"
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ 11 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਡੇਮੀਰੇਲ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ। ਹੁਣ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਬਲਕਿ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਧਮਾਕੇ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਰਾਜ ਨੀਤੀ ਸੀ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਉਚਿਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਿਖਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਉਪ-ਉਦਯੋਗ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
"ਅਸੀਂ ਟਰਕੀ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਾਂ"
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਰਾਬੂਕ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਹੈ, ਡੇਮੀਰੇਲ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਬਾਰੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ: “ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦਾ 1995 ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਨਿੱਜੀ ਹੈ। ਸਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਜੋ ਕਿ 550, 600 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਛੇਵੇਂ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ। ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬੁਕ ਨੂੰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਕੇਂਦਰ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਬੁਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸਹਿਯੋਗ ਹੈ, ਡੇਮੀਰੇਲ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: “ਅਸੀਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਮ ਰੇਲ ਟ੍ਰੈਕ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲ ਵਿੱਚ 2007 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 450 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਟ੍ਰੈਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਰੇਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਗੋਂ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੇਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਾਂਗੇ। KBU ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕੇਂਦਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੈਂਕੀਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਂਚੀ ਫੈਕਟਰੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕੈਚੀ ਸਮੇਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
“ਅਸੀਂ ਰੇਲ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੈਗਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ”
ਡੇਮੀਰੇਲ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੇਲ ਦੀ ਪਹੀਆ ਫੈਕਟਰੀ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧੀਨ ਹੈ ਅਤੇ 22 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: “ਇਕੱਲੀ ਇਹ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲ 140 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ। ਰੇ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟੀਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਸਦੇ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈ. ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਰੋਬੋਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਚੱਕਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਰੋਬੋਟ ਹੋਣਗੇ. 200 ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 45-50 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਖਪਤ ਦਾ 4 ਗੁਣਾ ਪੈਦਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਟੀਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਰੇਲ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸ਼ੀਅਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. 1.5 ਸਾਲ 'ਚ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਸ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲ 'ਚ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ 700 ਹਜ਼ਾਰ ਰਾਊਂਡ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਸਪਰਿੰਗ ਸਟੀਲ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਟੀਲ ਤਿਆਰ ਕਰਾਂਗੇ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੈਗਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਦੋ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਆਏ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਾਗਤ ਢਾਂਚਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਹਾਂ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਫਾਲਤੂ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੌਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਟੀਲ ਤਿਆਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਨਾ ਕਿ ਆਮ ਸਟੀਲ। ਉੱਚ ਜੋੜੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਦਮ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਆ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਾਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ 6ਵੇਂ ਅਤੇ 7ਵੇਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਫੈਕਟਰੀ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ।”
ਇਹ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਡੇਮੀਰੇਲ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਰੇਲ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਨਾਲ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ। ਹੁਣ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਬਲਕ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਗਾਹਕ ਹਾਂ। DDY ਸਾਡਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਦੇ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਕਰਿਆਨੇ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ ਬੱਬਲ ਗਮ ਵਾਂਗ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਖਾਤੇ ਦੇ ਘਾਟੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।”
"ਅਸੀਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ"
Demirel ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 900 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ; “ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 76 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਾਤਾਵਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 186 ਹਜ਼ਾਰ TL ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੂਚਕ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਚੰਗਾ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਇਆ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵੱਡਾ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਸੀ। ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, 2014 ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਾਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਫਾਈਨ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੱਕ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਲ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਲਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ 2014 ਵਿੱਚ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਸਾਰੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸਟਾਕ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਗੀਆਂ। 2014 ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਾਲ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਧਾਂਗੇ ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਮੁਨਾਫਾ ਵਧੇਗਾ।
ਇਹ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਕਰਾਬੂਕ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹਨ, ਡੇਮੀਰੇਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ: “ਕਾਰਾਬੁਕ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ, ਰੇਲ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ 4 ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ। ਕਰੀਬ 2 ਠੇਕੇਦਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਸਾਈਟ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੋ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਅਰਧ-ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਸਪਲਾਈ, ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ