TCDD ਤੋਂ Eskişehir ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਵੇਰਵਾ: ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ (TCDD), “TCDD; ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਣ ਯਤਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
TCDD ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ Eskişehir ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਯਿਲਮਾਜ਼ ਬਯੂਕਰਸਨ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ TCDD ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਕਾਨਦਾਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕੀਤਾ।
ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।
"ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਜਿਸਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ 1-3 ਮਾਰਚ 2008 ਨੂੰ ਹਸਤਾਖਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 540 ਦਿਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅਸਲ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਠੇਕੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ; ਇਹ 49 ਮਹੀਨੇ ਹੈ।
-ਟੀਸੀਡੀਡੀ, ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਾਈਐਚਟੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦੇਣ ਲਈ, ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਏਸਕੀਹੀਰ ਲਈ "ਸਿਟੀ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ" ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕੋਰਡੋਬਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। Eskişehir ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ Eskişehir ਦੇ ਲੋਕ।
- ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਰਾਏ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ, ਬਿਊਕਰਸਨ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸਨ. ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ। ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ-ਮਿਉਂਸੀਪਲ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਵਿਚਕਾਰ 31 ਮਈ, 2007 ਨੂੰ ਹੋਈ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ, ਕਿ ਮੁਤਾਲਿਪ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਮਵੇਅ ਪੁਲ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੁਆਰਾ ਢਾਹ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਰਿਕਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
- ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਅਤੇ ਪੁਲ ਢਾਹੇ ਗਏ ਸਨ; ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀ।
- ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 10 ਜੁਲਾਈ 2008 ਨੂੰ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਸਾਈਡ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ UKOME (ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੋਆਰਡੀਨੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ) ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਿਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ (12 ਨਵੰਬਰ 2008), ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰਨ 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਗੁਆਚ ਗਿਆ।
- ਅਧਿਐਨ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਹੂਲਤਾਂ; ਪਾਣੀ, ਸੀਵਰੇਜ, ਆਦਿ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ/ਵਿਸਥਾਪਨਾ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ; ਇਹ ਕੰਮ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਮੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਸਹਾਇਤਾ ਜਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
-ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਸੀ, ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਅਤੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਰਾਏ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਮਿਉਂਸਪਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਫੈਸਲਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ। ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਜਿਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੇ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਕੀਤਾ, ਮਾਮਲਾ ਨਿਆਂਪਾਲਿਕਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ 2013 ਵਿੱਚ, ਨਿਆਂਪਾਲਿਕਾ ਨੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਤੋਂ ਪੁੱਛੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਮਨਮਾਨੀ ਸੁਭਾਅ ਕਰਨ। ਇਹ ਉਦਾਹਰਨ ਸਿਰਫ਼ Eskişehir ਵਿੱਚ ਹੀ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੀ ਮਨਮਾਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਰਨ 2 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਗੁਆਇਆ ਗਿਆ।
- ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪੁੱਛੇ ਬਿਨਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਆਂਪਾਲਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਬਾਗਲਰ ਗੇਟਵੇ-ਗਾਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ। ਇਸ ਲਈ, ਜੋ ਕੰਮ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਉਹ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਕਪਾਸੜ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
- ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਤੋਂ ਮੁਤਾਲਿਪ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਮਵੇਅ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਢਾਹੁਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਵਾਅਦੇ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਢਾਹੁਣ ਦਾ ਕੰਮ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀ. ਲਗਭਗ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ.
- ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਹਾਈਵੇਅ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਪੁਲ, ਜੋ ਕਿ UKOME ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੇ ਪੁਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕੈਮਲਿਕਾ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ; ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪੁਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਮਿਉਂਸਪਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵੀ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ; ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਹੇਠ ਇੱਕ ਵਫ਼ਦ, ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਦੇ ਰਾਜਪਾਲ ਦੇ ਨਾਲ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਵਿਚ ਆਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਅਰ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੇਅਰ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕੋਈ ਹੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਕ ਵਰਤਿਆ, "ਮੈਂ ਇਕ ਪੈਸਾ ਵੀ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ, ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।"
- ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁਟਲਿਪ ਪੈਸੇਜ ਨੂੰ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ 21 ਅਗਸਤ, 2013 ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਬਾਰੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਚਲਾਨ ਰਸਤਾ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ TCDD ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ "ਸੜਕ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿਗੜਨ" ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ 'ਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਆਂ।
- ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨਾਂ ਲਈ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਅਤੇ ਯੂਕੋਮ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਛੋਟੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 27 ਜੁਲਾਈ 2012 ਨੂੰ, TCDD Bağlar Passage; ਇਸਨੇ 1 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁੱਦਾ UKOME ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੇ 10 ਸਤੰਬਰ 2012 ਨੂੰ ਗੇਟਵੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ। 20 ਸਤੰਬਰ 2012 ਨੂੰ ਲਏ ਗਏ UKOME ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ, ਗੇਟ ਨੂੰ 1 ਅਕਤੂਬਰ 2012 ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਕਾਰਨ "ਅਯੋਗ ਦਿਨਾਂ" ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ; ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਵੀ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਵਜੋਂ ਜਨਤਾ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਫੈਸਲੇ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਦੇਰੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
- ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ 3 ਮਾਰਚ, 2008 ਨੂੰ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਭਾਵੇਂ ਸਾਢੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਪਰ ਅਸਲ ਕੰਮਕਾਜ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਿਰਫ਼ 25 ਮਹੀਨੇ ਹੀ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕੇ। ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਿਰਫ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੱਦ ਕੀਤੀ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਟਰਾਮਵੇਅ ਪੁਲ ਨੂੰ ਢਾਹੁਣ ਕਾਰਨ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਵੱਲੋਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਕਾਰਨ ਜੱਜ ਨੂੰ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ।
-ਟੀਸੀਡੀਡੀ, ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਿਊਕਰਸਨ ਦੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੀਆਂ ਸੰਸਥਾਗਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ TCDD ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ Büyükersen ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਬਿਆਨਾਂ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਦੁਕਾਨਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਭੜਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਰਵੱਈਏ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, “TCDD; ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਣ ਯਤਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ