ਆਈਐਮਓ ਤੋਂ ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ

ਆਈਐਮਓ ਤੋਂ ਬੁਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ: ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਬਰਸਾ ਬ੍ਰਾਂਚ (ਆਈਐਮਓ) ਨੇ 'ਬੁਰਸਾ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਅਰਾਬਯਾਤਾਗੀ-ਕੇਸਟਲ ਲਾਈਨ', 'ਨਿਊ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ' ਅਤੇ 'ਬੁਰਸਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ' ਦੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਕੀਤੀ। '।
ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਿਆਂ, ਆਈਐਮਓ ਬਰਸਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇਕਤੀ ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਬੁਰਸਾ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੱਥਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗ੍ਰੋਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਿਉਂਸਪਲ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਖਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ 54 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੱਲ ਹੈ 1992 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ BHRS ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਭਾਵੇਂ ਸਾਨੂੰ ਨੌਂ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਚ ਬੋਲਦੇ ਰਹਾਂਗੇ।”
ਆਈਐਮਓ ਬਰਸਾ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਕਾਨਫਰੰਸ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਆਈਐਮਓ ਬਰਸਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇਕਤੀ ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਬਰਸਾ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ (ਬੀਐਚਆਰਐਸ) ਦੇ (ਏ) ਪੜਾਅ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਭਾਸ਼ਣ ਦਿੱਤਾ। ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਲਾਗਤ ਬਿਲਬੋਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸੀ ਗਈ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਿਲਬੋਰਡਾਂ 'ਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ 33 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਤਾ ਲਈ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਚੇਅਰਮੈਨ ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਵਿਗਿਆਨਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ 4 ਭੂਮੀਗਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਨਿਰਮਾਣ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ 33 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੈ, 8,62 ਮਿਲੀਅਨ TL ਨਹੀਂ।
ਪੜਾਅ A ਦੀ KM ਲਾਗਤ 33 ਮਿਲੀਅਨ TL ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ 8.6 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੈ
ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਬਾਰੇ ਡੇਟਾ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬੀਐਚਆਰਐਸ ਦੇ ਏ ਪੜਾਅ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਕੁਕ ਸਨਾਈ-1050 ਰਿਹਾਇਸ਼ਾਂ-ਸ਼ਹਿਰੇਕੁਸਟੂ ਰੂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, 17.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੇਰੀਨੋਸ-ਸੈਂਟਰਲ ਗੈਰੇਜ-ਹਾਸਿਮ İşcan-Şehreküstü ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੁਦਾਨੀਆ ਸੜਕ। ਇਜ਼ਮੀਰ ਰੋਡ ਨੀਲਫਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੈਕਸ਼ਨ 17,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਦਾ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਕੱਟ-ਅਤੇ-ਕਵਰ ਸੁਰੰਗ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ 17.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੱਟ-ਅਤੇ-ਕਵਰ ਸੁਰੰਗ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ 32.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਣਾਏ ਗਏ 17 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 13 ਨੂੰ ਐਟ-ਗ੍ਰੇਡ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਸੇਮਲਰ, ਮੇਰਿਨੋਸ, ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸ਼ੇਹਰੇਕੁਸਟੂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਭੂਮੀਗਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ 225 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਏ ਫੇਜ਼ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ 4 ਸਟੇਸ਼ਨ ਭੂਮੀਗਤ ਹਨ, ਉਸਾਰੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ 33 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ 16 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ-ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਏ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਕੱਟ-ਅਤੇ-ਕਵਰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੰਟਰਪੋਲੇਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਸਾਰੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ 4 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ 8,62 ਭੂਮੀਗਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ.
ਕੇਸਟਲ ਪੜਾਅ ਦੀ KM ਲਾਗਤ 11 ਮਿਲੀਅਨ TL ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ 22.6 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੈ
ਚੇਅਰਮੈਨ ਨੇਕਤੀ ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੈਸਟਲ ਪੜਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਗਣਿਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਨੇਕਾਤੀ ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅਰਾਬਾਯਾਤਾਗੀ-ਕੇਸਟਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 7.95 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 7 ਉਪਰਲੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੀ ਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸੁਰੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸਾਰੀ ਜਾਂ ਭੂਮੀਗਤ ਸਟੇਸ਼ਨ.
ਕੁੱਲ ਅੰਤਿਮ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 180 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੋਵੇਗੀ; ਇਹ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ 22,64 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ 11 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਜਦਕਿ; ਬਿਲਬੋਰਡਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਕੇਸਟਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ 2 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 11 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਸ ਦੇ ਉਲਟ, 88 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੜਾਅ, ਜਿਸਦਾ ਲਗਭਗ 88 ਮਿਲੀਅਨ TL ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 7.95 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 180 ਮਿਲੀਅਨ TL ਦੀ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਆਈ।
ਵੈਗਨ ਆਰਡਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਵੈਗਨ ਆਰਡਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਜੋ 2,5 ਮਿੰਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, 10-ਮਿੰਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅੰਤਰਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਸਟਲ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਾਧੂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 30 ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਾਈਨ ਮੌਜੂਦਾ ਵੈਗਨਾਂ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੀਐਚਆਰਐਸ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅੰਤਰਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਾਰ 10 ਮਿੰਟ ਹੈ, 15 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ।"
ਸਿਰਫ਼ T1 ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਹੀ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ-
ਨੇਕਾਤੀ ਸ਼ਾਹਿਨ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਟ੍ਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮੇਅਰ ਰੇਸੇਪ ਅਲਟੇਪ ਨੇ 2009 ਦੇ ਚੋਣ ਮੈਨੀਫੈਸਟੋ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 8 ਹੋਵੇਗੀ, ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮੇਅਰ ਦੇ 2009 ਦੇ ਚੋਣ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿੱਚ 8 ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ। ਸਿਰਫ਼ T1 ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਹੀ ਦੱਸੀਆਂ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੇਕਾਤੀ ਸ਼ਾਹੀਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਟਰਾਮ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2009 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ T1 ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ 8 ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 400-500 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ। BURULAŞ ਨੇ 15.03.2013 ਨੂੰ 6 ਟ੍ਰਾਮ ਕਾਰਾਂ ਲਈ 10 ਮਿਲੀਅਨ 329 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ। 1 ਟ੍ਰਾਮ ਕਾਰ 1 ਮਿਲੀਅਨ 721,5 ਯੂਰੋ ਲਈ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ -
ਉਸਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਬਣੀ ਬਰਸਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ 3 ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਸਨ, 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਰਸਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “1. ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬੀਆਰਟੀ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੱਸ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ BRT ਰਿੰਗ ਲਾਈਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 2. ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਯਲੋਵਾ ਯੋਲੂ ਸਟ੍ਰੀਟ 'ਤੇ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਲਾਈਨ ਹਾਸਿਮ İşcan Caddesi 'ਤੇ ਗੋਲ ਟਾਪੂ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, Osmangazi ਸਮਾਰਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲੂਪ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ, ਦੋ ਹੋਰ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਰਵਾਇਤੀ ਬੱਸ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗੀ। 3. ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ T1 ਟਰਾਮ ਰਿੰਗ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੱਸ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬੁਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਪਾਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਟਰਾਮ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਅਰਥਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ-
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬੀਆਰਟੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਲਚਕਦਾਰ, ਸਸਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਾਰ. ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਬਦਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਕੇ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਤਾਂ 1nd ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਟਰਾਮ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੀਸਰਾ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ। "ਜੇ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰਕ ਸੁਧਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਬਰਸਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ (BUAP) ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਰਥਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, " ਬਰਸਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੂਟ ਦਾ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉਹ ਢਲਾਣਾਂ ਹੈ ਜੋ ਸਰਪਲੱਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਲੰਬੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬੱਸ ਸੇਵਾ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫੌਜੀ ਜ਼ੋਨ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹਨ. ਸਿੱਧੇ ਵਿਕਲਪਕ ਰੂਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਨ ਜਾਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਰੂਟ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੰਭਾਵੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਭਾਗ ਤੰਗ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੋਡ ਹੈ। ਮਿਕਸਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਰਾਮ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੁਝ ਚੌਰਾਹੇ ਜਿੱਥੇ ਓਵਰਲੋਡ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। Cekirge ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਖੇਤਰ ਨੀਲਫਰ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਇਸ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੱਸ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ BRT ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ਾਹੀਨ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਦੇਸ਼
ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਆਈਐਮਓ ਬਰਸਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇਕਤੀ ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਨੇਤਾ ਹਾਂ। ਭਾਵੇਂ ਸਾਨੂੰ ਨੌਵੇਂ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਚ ਬੋਲਦੇ ਰਹਾਂਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਿਉਂਸਪਲ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਖਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ 54 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੱਲ ਹੈ 1992 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ BHRS ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਬਰਸਾ ਨੂੰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਬਰਸਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੈ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਤਾਲਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।