ਮਾਰਮੇਰੇ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦਘਾਟਨ 29 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਉਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਨੂੰ ਤੋਲੋ। ਕੀ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ 4 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੈਟਰੋਬਸ, ਸਧਾਰਨ ਬੱਸ ਲਾਈਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੈਕ ਹੈ, ਬੱਸਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਸਾੜਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਕੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਰਾਖਵੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾੜੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਸੀ ਕਿ ਮੈਟਰੋਬਸ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਸੀ।
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਸਫੋਰਸ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਲ ਨਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਲੰਡਨ, ਟੇਮਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ, ਸੀਨ, ਰੋਮ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਬਰ, ਮਾਸਕੋ ਮੋਸਕੋਵਸਕੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੈਨਿਊਬ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੁਡਾਪੇਸਟ ਨੂੰ ਬੁਡਿਨ ਅਤੇ ਪੈਸਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਸਫੋਰਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਾਂਗ ਸਧਾਰਨ ਪੁਲਾਂ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਚਾਹ ਦਾ ਕੱਪ ਪੀਣ ਜਿੰਨਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹਨ. ਬਾਸਫੋਰਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਜ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੂਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਕੋਲ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ... ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੌਸਫੋਰਸ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਸੇ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਧਾਰਨ ਬਸਤੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਨਾਤੋਲੀਆ, ਯਾਨੀ.
ਇੱਥੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ FSM ਬ੍ਰਿਜ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਨਵਾਂ" ਵਿਕਲਪ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਬੋਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ Bağlarbaşı ਤੋਂ ਉਤਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਤੱਕ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਤੁਰਨਾ ਪਿਆ। ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸਾਂ। ਆਓ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਾ ਜਾਈਏ ਕਿ ਪੁਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਮੈਟਰੋਬਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਹਰ ਜ਼ਿੰਸਰਲੀਕੁਯੂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਢਿੱਲਾ ਅਤੇ ਮਾੜਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਸਟਾਪ ਬਣਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਜੋ ਇਵੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਟੜਤਾ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੁੱਟਬਾਲ ਟੀਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ. ਜੋ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਬੋਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਇਸਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਮਾੜੇ ਹਨ... ਇਸਨੂੰ "ਸਦੀ ਦੇ ਨੇਤਾ ਤੋਂ ਸਦੀ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਅਤੇ "ਲੰਡਨ ਅਤੇ ਬੀਜਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਧੰਨਵਾਦ" ਵਜੋਂ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਿਮਰਤਾ ਤੋਂ ਉਪਰ ਹੈ। ਲੰਡਨ-ਬੀਜਿੰਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਭਾਫ਼ ਵਾਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੂਸ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਜਨੂੰਨ ਹੈ। ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਪੱਖ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "ਇਹ ਸਾਡੇ ਟੈਕਸਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।" ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ (ਉਮੀਦ ਹੈ), ਇਹ ਵੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਨਾਗਰਿਕ ਦੇ ਟੈਕਸ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਨਾ ਚਲਾਓ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨਾ ਕਰੋ. ਘੱਟ ਟੈਕਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਭਰ ਰਹੋ। ਇਕ ਹੋਰ ਦਾਅਵਾ: "ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ, 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਭਟਕਣਾ ਹੈ"। ਇਹ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਡੁੱਬੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਰਲਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ ਪਕਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉਦਘਾਟਨ ਤੋਂ ਦਸ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਜੇ ਕੁਝ ਮੁੱਲ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਬੰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੱਖਪਾਤੀ ਜਨਤਾ ਨੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਕਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: "ਮੈਂ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ", "ਪਾਣੀ ਭਰੇਗਾ", "ਜੋ ਅੰਦਰਲੇ ਹਨ ਉਹ ਭੂਚਾਲ ਵਿੱਚ ਮਰ ਜਾਣਗੇ"। ਇਹ ਬਹੁਤ ਉਦਾਸ ਹੈ; ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹੀ ਲਈ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰਦੇ ਵੀ ਦੇਖਿਆ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ 29 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਸੀ ਤਾਂ ਕੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ "ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਹੈ" ਵਾਲੇ ਵਾਕੰਸ਼ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਕੇ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਹੈ। ਮੰਨ ਲਓ, ਸਾਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਚੇਨ ਆਫ਼ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਇਸ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰਾਨਾ ਸਥਿਤੀ ਵਰਗਾ ਹੀ ਕੁਝ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਪਰੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦਾ ਮਾੜਾ ਰਿਕਾਰਡ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। TMMOB ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਨਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਆਸੀ ਪਾਰਟੀ ਸੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਅਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਕਈ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਮੌਕੇ ’ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਰੋਧੀ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜਾ ਪੁਲ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਤਲੇਆਮ ਹੈ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਰਬੜ-ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟਿਊਬ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਾਹਨ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਰਸਤੇ, ਪੁਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਗੂਰਾਂ ਦੀ ਨਿੰਦਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਗੂਰਾਂ ਦਾ ਬਾਗ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਾਫ਼ ਹੱਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਰਮੇਰੇ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਮੁੱਲ ਦੇਣ ਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਾਗਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਰਗੀ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਟਿਊਬ ਵਾਹਨ ਬੋਸਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਾ ਕਰੇ। ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਗਣਰਾਜ ਦੇ 90ਵੇਂ ਜਨਮ ਦਿਨ ਦੇ ਜਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੋਹਫ਼ਾ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਤੋਹਫ਼ੇ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲਿਖਣਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ. ਜੇ ਸਰਕਾਰ ਅਣਇੱਛਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਪਹੁੰਚਾਂ ਨਾਲ ਵੋਟ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਣੋ ਕਿ "ਅਸੀਂ ਮਾਰਮਾਰਾ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਚੰਦਰਮਾ ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ" ਕਹਿ ਕੇ ਇਸਦਾ ਉਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ