ਮਾਰਮੇਰੇ ਮਾਡਰਨ ਸਿਲਕ ਰੋਡ

ਮਾਰਮਾਰੇ ਮਾਡਰਨ ਸਿਲਕ ਰੋਡ: ਮਾਡਰਨ ਸਿਲਕ ਰੋਡ 'ਸਦੀ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ', ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦਾ ਸਾਹ ਲਵੇਗਾ, ਹੁਣ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸਦੀ ਲਾਗਤ 5.5 ਬਿਲੀਅਨ TL ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 7.5 ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਭੂਚਾਲਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਹੈ।
ਤੁਰਕੀ ਆਪਣਾ 150 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਸੁਪਨਾ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਮਾਰਮੇਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਗਣਤੰਤਰ ਦੀ 90ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਰਮਾਰੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ 150 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਹੈ... ਇਹ ਲੰਡਨ ਨੂੰ ਬੀਜਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਗਲੋਬਲ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਨਵੀਂ "ਸਿਲਕ ਰੋਡ"। ਅਸੀਂ ਸੰਚਾਰ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਦੇ ਸੱਦੇ 'ਤੇ, ਐਤਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਯੇਨਿਕਾਪੀ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅੰਡਰ ਸੈਕਟਰੀ ਹਬੀਬ ਸੋਲੁਕ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸੁਲੇਮਾਨ ਕਰਮਨ ਸਮੇਤ ਪੂਰੀ ਟੀਮ ਉੱਥੇ ਹੈ...
2 ਸਾਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਮਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ 2 ਸਾਲ ਪਿੱਛੇ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਸਥਾਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮੰਤਰੀ, ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਲਮਨਵੀਸਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਮਰੇ ਦੀ ਛੋਟੀ ਕਹਾਣੀ ਸੁਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: “ਦੋ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1860 ਵਿੱਚ. ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਹੁੰਦੀ ਰਹੀ, ਪਰ 1902 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਰਕੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ। ਪਹਿਲੀ ਗੰਭੀਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 57ਵੀਂ ਸਰਕਾਰ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 2000 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਨੀਂਹ 2004 ਵਿੱਚ ਏਕੇ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸ ਦਿਨ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਤੀ 2009 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਖੁਦਾਈ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਫੋਟੋਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੰਤਰੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: “ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ 5.5 ਬਿਲੀਅਨ ਟੀ.ਐਲ. ਹੁਣ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। Kadıköy ਏਰਿਲਿਕਸੇਮੇ ਅਤੇ ਕਾਜ਼ਲੀਸੇਸਮੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤਕਸੀਮ-ਹੈਸੀਓਸਮੈਨ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਬਾਕਸੀਲਰ ਮੈਟਰੋ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਪਰਕ ਹਨ। ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ 62 ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 62 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੋਵੇ। ਮੰਤਰੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਖੁਦਾਈ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੌਲਤ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ 6 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਇਤਿਹਾਸ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੁਦਾਈਆਂ ਨਾਲ 8 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੰਤਰੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "ਮਾਰਮੇਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਜਿਸਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਿਆ।" ਸੁਵਿਧਾ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਏਗਾ ਉਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਜਿੰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ। ਮਾਰਮਾਰੇ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਮੰਤਰੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਹਾਵਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ: “ਹੁਣ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਘੋੜਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਨੇ Üsküdar ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੰਘਾਇਆ, ਪਰ ਸਿਰਕੇਕੀ ਜੋ ਮਾਰਮਾਰੇ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ Üsküdar ਅਤੇ Sirkeci ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਸਿਰਫ 500 ਮਿੰਟ ਹੈ. Ayrılıkçeşme ਅਤੇ Kazlıçeşme ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 3 ਮਿੰਟ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 16 ਲੀਰਾ ਅਤੇ 1 ਸੈਂਟ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ 95 ਸੈਂਟ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਵੇਗਾ। Uskudar ਜ Kadıköyਗਲੀ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ। ”
ਭੂਚਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਮਾਰਮੇਰੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਮਾਪ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ... ਇਹ 29 ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਡੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਭੂਚਾਲ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਭੂਚਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ? ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੂਚਾਲ ਸਬੰਧੀ ਕੰਡਲੀ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਸਤਫਾ ਏਰਦਿਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਰੰਗ 7.5 ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੰਤਰੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੱਗਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਆਫ਼ਤਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਹਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀਵਿਧੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭੂਚਾਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਕੰਡੀਲੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਰੇਲਾਂ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਮੈਂ ਮਾਰਮੇਰੇ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਤੁਰਿਆ. ਇਸ ਵਾਰ, ਮੰਤਰੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਯੇਨਿਕਾਪੀ ਤੋਂ Üsküdar ਤੱਕ ਮੈਟਰੋ ਲੈ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਲਈ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ। ਹਰ ਕੋਈ ਯਾਦਗਾਰੀ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ Üsküdar ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕਦਮ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ… ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ… ਪਰ ਮਾਰਮਾਰੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਹਾਵਤ ਹੈ ਜੋ ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਦੁਬਾਰਾ ਕੁਝ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ, ਨਵੀਂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ, ਤੀਜਾ ਪੁਲ ਅਤੇ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ, ਜੋ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀ ਭੈਣ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣਗੀਆਂ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਖਿੱਚ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। .