ਅੰਤਾਲਿਆ ਮੈਟਰੋਬਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਸਿਟੀ ਕਾਉਂਸਿਲ ਵਿੱਚ ਵੋਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ: ਅੰਤਾਲਿਆ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ 'ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ' ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਦੀ ਕੌਂਸਲ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਮਿਲਕੀ ਵੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। . ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ 2030 ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਟਰੋਬਸ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ 100. Yıl ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਰਿਪੋਰਟ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਅੰਟਾਲੀਆ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਲਗਭਗ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, 13 ਅਗਸਤ, ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣ ਲਈ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਲਈ ਵੋਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਮੁਸਤਫਾ ਅਕਾਦੀਨ ਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੇ ਮੁਖਬੰਧ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸ ਨੇ ਉਸ ਦਿਨ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਲਈ ਉਮੀਦਵਾਰ ਬਣਿਆ ਸੀ।
ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਅਕਾਇਦਿਨ ਨੇ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਨੂੰਨੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਲਯਾ ਨੂੰ ਅਗਲੇ 15-20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ। ਅੰਤਲਯਾ ਅਰਬਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ 5 ਵੱਖਰੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਿਟੀ ਐਂਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਦੂਸਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਨਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ 'ਆਵਾਜਾਈ ਸਬੰਧ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ' ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਹੇਠ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੀਜੀ ਰਿਪੋਰਟ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਲੇਖ 'ਅੰਦਾਜ਼ਾ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ ਵਿਕਲਪ' ਹੈ, ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 'ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸੁਝਾਅ' ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਹੇਠ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ 4ਵੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਉਪਾਅ, ਵਿੱਤੀ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਰੋਤ, ਸੰਸਥਾਗਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਉਪਾਅ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ।
ਅਰਬਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੀ 5ਵੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ। ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 2011 ਵਿੱਚ 8 ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 820 ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚ 108 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਸਟੱਡੀ, 288 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 16 ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ 810 ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ 18 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ।
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅੰਕੜੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ 17.00 ਅਤੇ 18.00 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਟਾਈਮ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਵਿੱਚ 10.2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੂਜੀ ਚੋਟੀ 08.00:09.00 ਅਤੇ XNUMX:XNUMX ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਈ।
ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਤਲਯਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਬਿੰਦੂ ਸਮਾਨਯੋਲੂ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਲਾਂਘੇ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਟਰਗਟ ਰੀਸ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਅਤੇ 100 ਵੇਂ ਯਿਲ ਬੁਲੇਵਾਰਡ, ਅਤੇ ਏਵਲੀਆ ਕੈਲੇਬੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਤੇ ਅਦਨਾਨ ਮੇਂਡਰੇਸ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿੰਦੂ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਆਕਾਸ਼ਗੰਗਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਹੈ।
- ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਯਿਲ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ "100 ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਅੰਡਰਪਾਸ. ਯਿਲ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਕੋਰੀਡੋਰ, ਜੋ ਅੰਤਲੀਆ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਓ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਮਣੀ 'ਤੇ ਹਨ।" ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 100. Yıl ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੰਤਲਯਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੁੱਖ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਅੰਟਾਲਿਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਦਰ 1.6 ਲੋਕਾਂ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਲੰਘਣ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ 0.6 ਨਹੀਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਆਨ, "ਜਦੋਂ 2030 ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 100 ਵਾਂ ਸਾਲ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।"
ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 100 ਵੇਂ ਯਿਲ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ, ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅੰਤਾਲਿਆ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਜੋਂ ਉਭਰੇਗਾ, ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 9 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਵਿਕਲਪਕ ਹੱਲ ਵੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, 100 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਕਾਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨਾਂ ਜਾਂ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੁੱਖ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਐਨੋਟੇਸ਼ਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ:
"ਇੱਕ ਸੌ. Yıl Boulevard ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। 100. ਯਿਲ ਬੁਲੇਵਾਰਡ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ 100 ਮੀਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਆਰਟੀਕੁਲੇਟਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ। ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਰਾਖਵੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੀਆਂ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ