- ਏਅਰਪੋਰਟ ਵੇਸਟ ਹੈ
Candan Karlıtekin, ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ THY ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਨੇ ਐਕਸ਼ਨ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ। ਕਾਰਲੀਟੇਕਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਸੀ।
ਅਕਸੀਓਨ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੀ ਖਬਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਸ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੈਂਡਨ ਕਾਰਲੀਟੇਕਿਨ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।
ਇੱਥੇ ਉਹ ਇੰਟਰਵਿਊ ਹੈ:
- ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ?
- ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਖੇਤਰ ਤੀਜਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ ਨਵਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹੈ ਜੋ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ (ਏਐਚਐਲ) ਦੀ ਥਾਂ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ AHL ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਫੀਲਡ ਪਰਮਿਟ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਲਾਗਤ ਸਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਵਾਲਾ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਆਮਦਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਕੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?
- ਮੇਰਾ ਮੁੱਖ ਦਾਅਵਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਏਐਚਐਲ ਅਤੇ ਸਬੀਹਾ ਗੋਕੇਨ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰਨਵੇ ਬਣਾ ਕੇ 120 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਨਵਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬਣਾਉਣਾ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਖੇਤਰ ਵੀ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਸਮਾਨ ਫਲਾਈਟ ਕੋਰੀਡੋਰ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਕੈਚਮੈਂਟ ਬੇਸਿਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। AHL ਤੋਂ ਫੌਜੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮੌਕੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨ Çorlu ਤੋਂ ਲੰਘੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਜੋ ਉੱਥੇ 8-10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 7-8 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਤੋਂ AHL ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੁਆਰਾ 20-25 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਅਟੱਲ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਇਜ਼ਮਿਤ ਵੱਲ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਵਹਿਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਬੀਹਾ ਗੋਕੇਨ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰਨਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ।
ਕੀ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਵੇਂ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਖੇਤਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕੋਈ ਇਰਾਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
- ਦਰਅਸਲ, ਨਵੇਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਹੀ ਗਲਤ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣ ਦਾ ਯਤਨ ਹੈ। ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਬਸਤੀਆਂ, ਉੱਤਰੀ-ਪੱਛਮੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ 2-3 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰ, ਉੱਤਰੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਬਾਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਹੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। . ਮੈਂ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ; ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਭੀੜ ਕਰਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਨਿਵਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀ ਪਾਸੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕਰਨਾ; ਇਹ ਰਣਨੀਤਕ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ, ਆਰਥਿਕ, ਜਨਸੰਖਿਆ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਗਲਤੀ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਢਲੇ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ’ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹੈ. ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ?
- ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਸੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਤੱਕ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੇ ਲੰਘਣ ਕਾਰਨ ਨਵੇਂ ਪੁਲ ਅਤੇ ਟਿਊਬ ਕਰਾਸਿੰਗ ਬਣਾਉਣੇ ਪੈਣਗੇ। ਵਾਧੂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਲੱਖਾਂ ਯਾਤਰੀ ਖਰਚ ਕਰਨਗੇ। ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਿਵੇਸ਼ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣਗੇ, ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਨਤਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਖਰਚ ਕਰੇਗੀ। ਬੋਲੀਕਾਰ 25 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਗੇ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਸਥਾਨ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ। ਉਸਾਰੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਆਰਥਿਕ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ?
- AHL ਅਤੇ Sabiha Gökçen ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਫੀਲਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ - ਫਲਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹਵਾਵਾਂ ਸਾਲ ਦੇ 85% ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਤੋਂ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਵਗਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਰੋਤ: http://www.airturkhaber.com
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ