ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ)

ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ: ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਜਾਂ ਪਹਾੜਾਂ ਦੀਆਂ ਹਨੇਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲਾਈਡਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫਿਲਮਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਮੈਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼, ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਅਤੇ ਵਿਛੋੜੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਯਾਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਮੈਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਨਾਲ ਰੋਇਆ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਮੈਂ ਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਦੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ.

ਮੇਰੇ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਦੇ ਸਾਲ ਉਹ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਜਰਮਨਸਿਕ ਤੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਆਇਡਨ ਆਇਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੋਕੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਉਤਰਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਸਵੇਰ ਦੀ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਯਦਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਵੇਖਦਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਸੁਣਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਬੁੜਬੁੜਾਉਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਗਾਉਂਦਾ ਸੀ "ਕਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ, ਮੋਲਾ"। ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸੀਟੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਹੱਸਮਈ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿਨ ਮੇਰਾ ਸੁਪਨਾ ਸੱਚ ਹੋ ਗਿਆ। ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਜੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫੌਜੀ ਦੋਸਤ ਕੋਲ ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਤਿਆਰੀਆਂ ਕਰ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਕਾਰਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਮੇਰੀ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦਾ ਚਾਅ ਚੰਗਾ ਸੀ. ਪਰ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਝਾਕਣਾ ਅਤੇ ਹਰੇ, ਜੀਉਂਦੇ ਅਤੇ ਮੁਰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਅਹਿਸਾਸ ਸੀ। ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ ਜੋ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ "ਅਖਬਾਰ, ਅਖਬਾਰ" ਦਾ ਨਾਹਰਾ ਮਾਰਦੇ ਸਨ। ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘਦਿਆਂ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਇੰਜ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਰਹਤ ਵਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤ ਉੱਤੇ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਦੀ ਜਿੱਤ ਸਮਝਿਆ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਕਿ ਮਨੁੱਖ ਦੀ ਕੋਈ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕਾਢ ਕੁਦਰਤ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿ ਇਹ ਕੁਦਰਤ ਨਾਲ ਏਨੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਖਤਰਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਡਕਟਰ, ਮਕੈਨਿਕ, ਡਿਸਪੈਚਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ delayed watch, ਲੈਂਡ ਟਰੇਨ ਨੇ ਮੇਰੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੈਂਡ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਸਾਧਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਹਿਲਮੀ ਬੇਇੰਡਿਰ ਅਤੇ ਫੇਹਮੀ ਪੋਯਰਾਜ਼ੋਗਲੂ ਨੇ 1966 ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਲਈ ਲਿਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਅਯਦਿਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ: “ਇਹ 1893 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਪਾਸੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ 1935 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਡੀਡੀਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1951 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1955 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਮੈਨੇਜਰ ਹਮਦੀ ਯਾਲੀਕ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਰ ਮਿਸਟਰ ਸੇਜ਼ਾਈ ਉਕੇ ਹੈ।

1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਆਯਦਨ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸਾਹਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੂਮੇਲੀ, ਅਨਾਟੋਲੀਆ, ਬਗਦਾਦ ਅਤੇ ਹਿਜਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਮੀਦਾਂ ਨਾਲ ਰੇਲਾਂ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਰੇਲਮਾਰਗ, ਜੋ ਸਾਮਰਾਜਵਾਦ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਦ ਵਜੋਂ ਇਹਨਾਂ ਧਰਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ, ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਰਾਜਮਾਰਗ, ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਜਾਨਾਂ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਡਾਲਰਾਂ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚ ਦਿੱਤਾ। ਸਾਡੇ ਪੁਰਖੇ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ।

ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਨਾ ਜਾਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਲਈ ਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਥਾਨ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਵਜੋਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਦਿਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਵੇਟਿੰਗ ਰੂਮ, ਟੋਲ ਬੂਥਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦੀ ਸਜਾਵਟ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਇਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਿੰਨਾ ਉਤਸੁਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੈਂਕੜੇ ਕਮਰਿਆਂ ਵਾਲੀ ਤਿੰਨ ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਯੂ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ। ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਅਫਸਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਤੁਗੇ ਬੇ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸੈਕਸ਼ਨ ਉਹ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਇਤਾਲਵੀ ਪੱਥਰਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦੀਆਂ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਅਸਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਫਰੇਮ, ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨਾਲ ਸਜਿਆ ਫਰਨੀਚਰ, ਸਹਾਇਕ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦੀ ਸਜਾਵਟ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਲੱਖਣ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨੀਂਹ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਘੰਟਿਆਂਬੱਧੀ ਭਟਕਦਾ ਰਿਹਾ, 11 ਮਾਰਚ, 1872 ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਲੱਕੜ ਦਾ ਅਤੇ ਦੋ ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਸੀ। ਇਹ 1894 ਵਿੱਚ ਭੂਚਾਲ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

1906 ਵਿੱਚ, ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਂ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਏ ਹਨ, ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਬਣਾਇਆ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਇਮਾਰਤ ਬਣਾਉ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਰੇਲਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੇਰੀ ਉਮਾਤ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਹਿਣ ਕਿ ਜੇਕਰ ਉਹ ਇਸ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਏ ਤਾਂ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਉਤਰੇ ਬਿਨਾਂ ਮੱਕਾ ਜਾ ਸਕਣ।

ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਦੋ ਜਰਮਨ ਆਰਕੀਟੈਕਟ, ਓਟੋ ਰਿਟਰ ਅਤੇ ਹੇਲਮਥ ਕੋਨੂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਪ੍ਰਾਰਥਨਾਵਾਂ ਕਹੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟੀਆਂ ਵਜਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ। ਰਾਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਦਾਅ ਨੂੰ ਚਲਾ ਦੇਵੇਗੀ। Kadıköyਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਮੂੰਹੋਂ ਲਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਉਸਾਰੀ, ਜੋ ਅੱਜ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨੋ-ਸ਼ੌਕਤ ਨਾਲ ਸਭ ਨੂੰ ਮੋਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਉਸਾਰੀ ਵਿਚ ਇਤਾਲਵੀ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਪੱਥਰਬਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਫਰਸ਼ ਗੁਲਾਬੀ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਇੱਟਾਂ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਕੀ ਹੈrönesans ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਪੀਲੇ-ਹਰੇ ਲੇਫਕੇ (ਓਸਮਾਨੇਲੀ) ਪੱਥਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੜੀ ਨਾਲ ਤਾਜ ਦੇ ਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਿੱਤੀ.

ਯਾਤਰੀ ਹਾਲ ਇੱਕ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਗ ਅਤੇ ਦਾਗ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਛੱਤ 'ਤੇ ਅਤੇ ਮੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਸਜਾਵਟ ਹਨ।

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੋਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਹ ਇਮਾਰਤ III ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਸੇਲੀਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਅਧੀਨ ਪਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈਦਰ ਪਾਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਮ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਆਫ਼ਤਾਂ ਨੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ।

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਸੀਰੀਆ ਦੇ ਮੋਰਚੇ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸੁਲਤਾਨ ਦੇ ਹੁਕਮ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਛੁਪਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਡਿਪੂ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਇਸ ਲਈ ਭਾਰੀ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕੀਤੀ। ਛੱਤ 1917 ਵਿੱਚ ਤੋੜ-ਫੋੜ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਨਾਲ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ। 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਜੋਂ ਛੱਤ 'ਤੇ ਛੱਪੜ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਛੱਪੜ ਦੇ ਇਸ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਜ਼ਖ਼ਮ ਠੀਕ ਹੋ ਗਏ।

ਇਸ 'ਤੇ 1918 ਵਿਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ 1919 ਤੋਂ 1923 ਤੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਹੇਠ ਰਿਹਾ।

15 ਨਵੰਬਰ, 1979 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਰੋਮਾਨੀਆ ਦੇ ਟੈਂਕਰ ਇੰਡੀਪੈਂਡੈਂਟਾ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਦਾਗਦਾਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਟੁੱਟ ਗਏ। ਆਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਤੋੜ-ਫੋੜ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ;

28 ਨਵੰਬਰ 2010 ਨੂੰ ਛੱਤ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਛੱਤ ਨੂੰ ਲੱਗੀ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਗਈ ਸੀ। ਫਾਇਰ ਵਿਭਾਗ ਵੱਲੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਚਲੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵੱਲ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ; ਹੈਦਰਪਾਸਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪੁਨਰ-ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਦੀ ਇੰਨੀ ਸੁੰਦਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਲੋਕ ਦੋਨਾਂ ਪਾਸਿਆਂ (ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦੇ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਤਾਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਮੈਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਲੀ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ 2020 ਓਲੰਪਿਕ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਹ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ "ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਡੌਟ ਹੈਵ IT" ਐਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿਖਾਉਣ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ "ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋ" ਕਹਿ ਕੇ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਅਯਦਿਨ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹਾਂ, ਸਾਡੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕਲਾਵਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮੇਰੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ, "ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਮਾਜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮੂਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ।" ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ.