ਮਾਲਤਿਆ ਨਵੀਂ ਟ੍ਰੈਂਬਸ ਲਾਈਨ

ਮਾਲਤਿਆ ਨਵੀਂ ਟ੍ਰੈਂਬਸ ਲਾਈਨ
ਮਾਲਾਤਿਆ ਦੇ ਮੇਅਰ ਅਹਮੇਤ ਕਾਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਟਰਾਮ-ਬੱਸ (ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਬੜ-ਪਹੀਆ ਵਾਲੀ ਬੱਸ) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮਾਲਾਤੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਸਰਵਿਸ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਰਾਤ ਮੀਟਿੰਗ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੇਅਰ ਕਾਕਿਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧਾ ਆਵਾਜਾਈ ਫੀਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਮਾਲਟੀਆ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਟੀਮ ਨੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੱਕ ਇੱਕ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਟਰਾਮ-ਬੱਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲਟੀਆ ਦੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ। " ਕਿਹਾ. "ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ" ਟਰਾਮ-ਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ; ਮੇਅਰ ਕਾਕੀਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਲਟਿਆ ਲਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਰੇਂਜ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਲਟੀਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਖਿਆ 4 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਟਰਾਮ-ਬੱਸ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।" ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.

"ਮਾਲਾਟੀਆ ਸੜਕਾਂ ਟਰਾਮ-ਬੱਸ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ"

ਮਲਾਤੀਆ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੀ ਆਬਾਦੀ; ਮੇਅਰ ਕਾਕਿਰ, ਜਿਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਪਰ ਤੇਲ, ਉੱਚ ਈਂਧਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੁਝ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਵੱਲੋਂ ਸੌਂਪੀਆਂ ਗਈਆਂ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲਈ। ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਵੇਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ, ਲਾਈਟ ਰੇਲ, ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਟਰਾਮ-ਬੱਸਾਂ ਸਨ। ਮਾਲਟੀਆ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਟਰਾਮ-ਬੱਸ ਹੈ. " ਕਿਹਾ.

"ਬਾਲਣ ਲਈ 2 ਮਿਲੀਅਨ TL ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ"

ਜਦੋਂ ਟਰਾਮ-ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਕੈਟੇਨਰੀ ਸਿਸਟਮ (ਤਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਮੇਅਰ ਕਾਕਿਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ; ਬਿਜਲੀ ਕੱਟਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਏ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਸ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੱਟਾਂ ਕਾਰਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਚਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਕੋਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ. ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਲਈ MOTAŞ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਪੈਸਾ 2 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੈ। " ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ. "ਇਹ ਵਾਹਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ" ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਾਲਟੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੇਅਰ ਕਾਕਿਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਢਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਬਣਤਰਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮਾਲਟਿਆ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਟਰਾਮ-ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਰਫੀਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟਰਾਮ-ਬੱਸਾਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚਲਦੇ ਹਨ, 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹਨ। " ਕਿਹਾ. ਲਾਈਨ ਕਿੱਥੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ? ਟ੍ਰੈਂਬਸ, ਜੋ ਕਿ 18-ਮੀਟਰ ਆਰਟੀਕੁਲੇਟਡ ਬੱਸਾਂ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਹਨ; ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੇਅਰ ਕਾਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਡਰਾਈਵਰ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਡੇਡੇ ਕੋਰਕੁਟ ਪਾਰਕ ਤੱਕ ਮਸਤੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੁੰਚੇਗੀ। ਇੱਥੇ, ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ İnönü Caddesi, Atatürk (Kışla) Avenue ਅਤੇ Mehmet Buyruk Avenue ਤੋਂ Çöknük ਤੱਕ ਜਾਵੇਗੀ। ਦੂਸਰਾ ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਬਟਲਗਾਜ਼ੀ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ Çöknük ਨੂੰ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਲਾਈਨ 'ਤੇ İnönü ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੀਆਂ। İnönü ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਟੇਡੀਅਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ; ਇਸ ਨਾਲ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਦਾ ਹੋਈ। ਸਮੀਕਰਨ ਵਰਤਿਆ.

"ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਚੌਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਵੇ"

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਾਲਟੀਆ ਲਈ ਤਿੰਨ ਟਰਾਮ-ਬੱਸ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਮੇਅਰ ਕਾਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾ ਟੈਂਡਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਆਵੇਗਾ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 20 ਟਰਾਮ-ਬੱਸਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 10 ਹੋਰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ 30 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ ਭਾਵੇਂ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 4 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਹੈ। ਨੇ ਕਿਹਾ. ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਟਰਾਮ-ਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਏਲਾਜ਼ਿਗ ਰੋਡ 'ਤੇ ਯਿਮਪਾਸ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੂਰਬੀ ਗੈਰੇਜ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਰੋਤ: malatyaninsonhali.blogspot.com