ਇਜ਼ਮੀਰ ਬੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਮੇਰੇ ਬਣਾਓ!

30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਰਹੇ, Assoc. ਡਾ. ਇਸਫੈਂਡੀਅਰ ਈਗੇਲੀ, ਇਜ਼ਮੀਰ Karşıyaka ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਾਲਕੋਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਕੋਵਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 7 ਹਜ਼ਾਰ 580-ਮੀਟਰ ਪਾਸ ਨੂੰ ਟਿਊਬ ਪਾਸੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਜ਼ਮੀਰ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (İYTE) ਦੇ ਫੈਕਲਟੀ ਮੈਂਬਰ ਈਗੇਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਪੁਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਚੱਟਾਨ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ 300 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੁਲ ਹੈ , ਇਸ ਦੇ ਪੈਰ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹਰ ਸਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ।

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗਲਫ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ (İZKARAY) ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਕੇ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੈਗਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਰਕਾਰ '35 ਇਜ਼ਮੀਰ, 35 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ'।

ਵਿਸ਼ੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਐਸੋ. ਡਾ. ਈਗੇਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਅਜੇ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ, ਅੱਧੇ ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਪੁਲ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈਗੇਲੀ, ਜਿਸਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਸਾਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਡੁੱਬੀ ਸੁਰੰਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪੁਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੇ ਜੋਖਮ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 'ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ' ਦੱਸਿਆ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਡੁੱਬੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਈਗੇਲੀ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: “ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਰੇਖਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਰਿਕਟਰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ 7 ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਭੂਚਾਲ ਅਤੇ ਭੂਚਾਲ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਪੁਲਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ।”

"ਇਮਰਸ਼ਨ ਟਨਲ ਵਧੀਆ ਢੰਗ"

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੀਮੇਂਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਟਿਊਬ ਪਾਸੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਾਂਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਫੈਂਡੀਅਰ ਨੇ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਜ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਇਹ ਭੂਚਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣਗੇ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਅੱਧ-ਡੁਬੋਈ ਹੋਈ ਸੁਰੰਗ ਹੈ ਅਤੇ Çiğli ਸਾਈਡ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਪੁਲ ਹੈ, Egeli ਨੇ ਕਿਹਾ: 15-ਮੀਟਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੱਧ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਲਵੇ ਢਲਾਨ ਤੋਂ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (ਵਿਸ਼ਵ ਮਿਆਰੀ) ਹੈ, ਡੁੱਬੀ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੈਂਪ ਟਾਪੂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਖਾੜੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਾੜੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਾੜੀ ਚੌੜਾਈ, ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ 2,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡੁੱਬੀ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਪੁਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨੇ ਕਿਹਾ.

“ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਤਲ ਟੁਕੜਾ ਹੈ, ਪੁਲ ਦੇ ਪੈਰ ਖਾਲੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ”

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਖਾੜੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਐਸੋ. ਡਾ. ਈਗੇਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ DLH ਆਫਸ਼ੋਰ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ Ataşehir ਜੰਕਸ਼ਨ (Çiğli Kipa ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ) 'ਤੇ ਬੈਡਰੋਕ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਲਗਭਗ 250-280 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਹੇਠਾਂ ਢੇਰ ਲੱਗੇਗਾ। ਭਾਵੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਢੇਰ 100 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਉਹ ਬੈਡਰੋਕ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਭੂਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਦੱਬੇ ਜਾਣਗੇ। ਜੇਕਰ ਢੇਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤਾਂ ਵੀ ਢੇਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ’ਤੇ ਵਸੇਬੇ ਦਾ ਖਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਰੱਸੀ ਦੇ ਐਂਕਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.

"ਸਥਾਪਿਤ ਸੁਰੰਗ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੋਵੇਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ"

ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਈਗੇਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਡੁੱਬੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 3,6 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਕੀਮਤ 3,8 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿਕਲਪ 4,8 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ।

ਸਰੋਤ: ਨਿਊਜ਼