ਅੰਕਾਰਾ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਡ੍ਰੀਮਰ ਅਤੇ ਤਰਕਹੀਣ: ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਅੰਕਾਰਾ ਬ੍ਰਾਂਚ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਮਿਲੀ। ਕਮਰੇ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਕਲਪਨਾ ਅਤੇ ਤਰਕਹੀਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਦੱਸਿਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਅੱਲ੍ਹਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਰੋਪਵੇਅ ਹੈਂਗਰ 'ਤੇ ਨਾ ਛੱਡੇ"।
ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਨੇ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ। ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਅੰਕਾਰਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਲੀ ਹੱਕਨ ਨੇ ਯੇਨੀਮਹਾਲੇ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਅਤੇ ਕਨਕਾਯਾ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ। ਹਕਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ। ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਸਿਰਫ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੈ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਗਾਜ਼ੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਗਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਸੌਦਾ ਵਿਅਰਥ ਹੈ।
ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਗੰਡੋਲਾ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $12 ਮਿਲੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ Çankaya ਅਤੇ ਯੇਨੀਮਹਾਲੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ। Çankaya ਅਤੇ Yenimahalle ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਨੇ ਉਚਿਤ ਰਾਏ ਦਿੱਤੀ। ਉਹ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਯੇਨੀਮਹਾਲੇ ਅਤੇ ਕਨਕਾਯਾ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੇ ਕੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਿਹਾ "ਇਹ ਉਚਿਤ ਹੈ", ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਉਤਸੁਕ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਗਵੇਨਪਾਰਕ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਸਟਾਪ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੈਂਕਯਾ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਕਿਵੇਂ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਚਿਤ ਹੈ? ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਕਾਰ ਮੇਅਰ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਤਰਕਹੀਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਉੱਪਰ 106 ਮੂਵਿੰਗ ਕੈਬਿਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ। ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਰੱਬ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਰੋਪਵੇਅ ਹੈਂਗਰ 'ਤੇ ਨਾ ਛੱਡੇ"
ਅੰਕਾਰਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਮੈਂਬਰ ਤੇਜ਼ਕਨ ਕਰਾਕੁਸ ਕੈਂਡਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਰੋਪਵੇਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਰਥਹੀਣ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਰਾਏ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਦਰਜਨਾਂ ਮੁਕੱਦਮੇ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਉਹ ਲਾਗਤ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਪੂਰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰਕਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
Kızılay ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਐਕਸਲਜ਼ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਜੋ ਕੁਦਰਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਉਸੇ ਕੀਮਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬੇਇਨਸਾਫੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੇਅਰ ਬਿਨਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤੇ ਆਪਣੇ ਮਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਨਤਕ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰੋਪਵੇਅ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 4800 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕੇ। Melih Gökçek 18 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਯੇਨੀਮਹਾਲੇ - Şentepe ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 200 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ 106 ਵੈਗਨ ਲਗਾਤਾਰ ਆਉਣਗੇ ਅਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ 200 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਹੈਂਗਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ