ਰਿਪਬਲਿਕ ਆਫ਼ ਟਰਕੀ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼, ਜਾਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ TCDD, ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਸਥਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਆਦਾਤਰ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂੰਜੀ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਦਾ 24 ਮਈ, 1924 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 506 ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ - ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਬਣਤਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 31 ਮਿਤੀ 1927 ਮਈ, 1042 ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਕੰਮ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। .
ਇਹ ਸੰਸਥਾ, ਜੋ ਕਿ 1953 ਤੱਕ ਇੱਕ ਅਨਿਯਮਿਤ ਬਜਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਾਜ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 29 ਮਿਤੀ 1953 ਜੁਲਾਈ 6186 ਦੇ ਨਾਲ "ਦ ਰੀਪਬਲਿਕ ਆਫ਼ ਟਰਕੀ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਟੀਸੀਡੀਡੀ)" ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਇੱਕ ਰਾਜ ਆਰਥਿਕ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। . ਫ਼ਰਮਾਨ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 233 ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਇੱਕ "ਜਨਤਕ ਆਰਥਿਕ ਸੰਸਥਾ" ਬਣ ਗਿਆ।
ਔਟੋਮੈਨ ਕਾਲ (1856-1922)
ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼, ਜੋ ਕਿ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 1825 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਖੇਤਰ 3 ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ।
ਓਟੋਮੈਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸਾਹਸ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 211 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਇਰੋ-ਸਿਕੰਦਰੀਆ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 1866 ਤੱਕ, ਓਟੋਮੈਨ ਜ਼ਮੀਨਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 519 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਦਾ 1/4, ਜੋ ਕਿ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਜ਼ਮੀਨਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ 389 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਂਸਟਾਂਟਾ-ਡੈਨਿਊਬ ਅਤੇ ਵਰਨਾ-ਰੁਸਕੁਕ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।
ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 22 ਸਤੰਬਰ, 1856 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ (ORC) ਨੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਜ਼ਮੀਰ (ਅਲਸੈਂਕ) - ਅਯਡਿਨ ਰੇਲਵੇ, ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ। ਰਿਆਇਤ 1857 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਗਵਰਨਰ ਮੁਸਤਫਾ ਪਾਸ਼ਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ "ਇਜ਼ਮੀਰ ਤੋਂ ਅਯਦਿਨ ਤੱਕ ਓਟੋਮੈਨ ਰੇਲਵੇ" ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਹੈ, 10 ਵਿੱਚ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਦੇ ਸ਼ਾਸਨਕਾਲ ਦੌਰਾਨ 1866 ਸਾਲ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਸੀ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ (ਐਸਸੀਆਰ ਅਤੇ ਐਸਸੀਪੀ), ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰਿਆਇਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ 98 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ (ਬਾਸਮਾਨੇ)-ਕਸਾਬਾ (ਤੁਰਗੁਟਲੂ) ਰੇਲਵੇ (ਇਜ਼ਮੀਰ-ਤੁਰਗੁਟਲੂ-ਅਫ਼ਿਓਨ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਮਾਨੀਸਾ-ਬੰਦਿਰਮਾ ਲਾਈਨਾਂ) ਦੇ 1865 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਾਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਖੇਤਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਫਰਾਂਸ, ਉੱਤਰੀ ਗ੍ਰੀਸ, ਪੱਛਮੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਅਤੇ ਸੀਰੀਆ ਵਿੱਚ; ਇੰਗਲੈਂਡ, ਰੋਮਾਨੀਆ, ਪੱਛਮੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ, ਇਰਾਕ ਅਤੇ ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ; ਇਸਨੇ ਜਰਮਨੀ, ਥਰੇਸ, ਕੇਂਦਰੀ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਅਤੇ ਮੇਸੋਪੋਟੇਮੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਖੇਤਰ ਬਣਾਏ।
ਓਟੋਮੈਨ ਸਰਕਾਰ ਵੀ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਨੂੰ ਬਗਦਾਦ ਨਾਲ ਜੋੜਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਲੰਘੇ। 1871 ਵਿੱਚ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ-ਇਜ਼ਮਿਤ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਲ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 91 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ 1873 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਅਕਤੂਬਰ 8, 1888 ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੁਕਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇਜ਼ਮਿਤ-ਅੰਕਾਰਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਰਿਆਇਤ ਅਨਾਟੋਲੀਅਨ ਓਟੋਮੈਨ ਸ਼ੀਮੇਂਡੀਫਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। 15 ਫਰਵਰੀ, 1893 ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਰਿਆਇਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਜਰਮਨ ਪੂੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਕੋਨਯਾ, ਅਲਾਯੁੰਤ-ਕੁਤਾਹਿਆ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ। ਉਸਾਰੀ, ਜੋ ਕਿ 31 ਅਗਸਤ, 1893 ਨੂੰ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਤੋਂ ਕੋਨੀਆ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, 29 ਜੁਲਾਈ, 1896 ਨੂੰ ਕੋਨੀਆ ਪਹੁੰਚੀ।
1896 ਕਿਲੋਮੀਟਰ-ਲੰਬੇ ਪੂਰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਏਦਰਨੇ ਅਤੇ ਕਿਰਕਲਾਰੇਲੀ-ਅਲਪੁੱਲੂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਰਿਆਇਤ 336 ਵਿੱਚ ਬੈਰਨ ਹਰਸ਼ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ। .
ਸੁਲਤਾਨ II, ਜੋ ਕਿ 1876 ਤੋਂ 1909 ਤੱਕ 33 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਓਟੋਮਨ ਸੁਲਤਾਨ ਸੀ। ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆ ਹੈ;
“ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਸੜਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੇਸੋਪੋਟੇਮੀਆ ਅਤੇ ਬਗਦਾਦ ਨੂੰ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਫਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਨਾਜ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਖੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਦਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਚੰਗੀ ਵੰਡ ਲੱਭਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਮੰਡੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਭਵਿੱਖ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਹਾਨ ਰਾਜ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਰਥਿਕ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਵੀ ਹੈ।
ਓਟੋਮੈਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲਾਈਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ
ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲਵੇਜ਼ (CFOA), 1023 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਮ ਲਾਈਨ। 1871 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਓਟੋਮੈਨ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 1888 ਵਿੱਚ, ਇਸਕੀਸੇਹਿਰ, ਕੋਨੀਆ ਤੱਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਬਦਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਸਾਇਟੀ ਡੂ ਚੇਮਿਨ ਡੇ ਫਰ ਓਟੋਮੈਨ ਡੀ'ਅਨਾਟੋਲੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ। 1927 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਅਨਾਦੋਲੂ-ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ (CFAB) ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਤੁਰਕੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਕੇ TCDD ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਇਜ਼ਮਿਤ-ਬਿਲੇਸਿਕ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਅਫਿਓਨਕਾਰਾਹਿਸਰ-ਕੋਨੀਆ ਲਾਈਨਾਂ।
ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ (CFIO), 1600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਮ ਲਾਈਨ। 1904 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ 1923 ਤੱਕ ਅਡਾਨਾ-ਅਧਾਰਤ ਓਟੋਮੈਨ-ਜਰਮਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਚੇਮਿਨ ਡੀ ਫਰ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਓਟੋਮੈਨ ਡੀ ਬਗਦਾਦ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਫ੍ਰੈਂਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਜਰਮਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 1927 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਅਨਾਦੋਲੂ-ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ (CFAB) ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਤੁਰਕੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ TCDD ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਨੀਆ-ਅਦਾਨਾ-ਅਲੇਪੋ-ਬਗਦਾਦ-ਬਸਰਾ ਲਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਜ਼ਮੀਰ (ਅਲਸੈਂਕ) -ਐਡਿਨ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ (ORC), 610 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਮ ਲਾਈਨ। ਇਹ ਓਟੋਮੈਨ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1856 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ 1935 ਵਿੱਚ TCDD ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ TCDD ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1927 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਮਿਤੀ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਜ਼ਮੀਰ (ਬਾਸਮਾਨੇ)-ਕਸਾਬਾ (ਤੁਰਗੁਤਲੂ) ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ (ਐਸਸੀਪੀ), 695 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਮ ਲਾਈਨ। ਇਹ 1863 ਤੋਂ 1893 ਤੱਕ ਸਮਾਈਰਨੇ ਕੈਸਾਬਾ ਐਂਡ ਪ੍ਰੋਲੋਂਗਮੈਂਟਸ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ 1893 ਤੋਂ 1934 ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਐਕਵਾਇਰ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸੋਸਾਇਟੀ ਓਟੋਮੈਨ ਡੂ ਚੇਮਿਨ ਡੇ ਫਰ ਡੇ ਸਮਿਰਨ-ਕਸਾਬਾ ਐਟ ਪ੍ਰੋਲੋਂਗਮੈਂਟਸ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਵਿਆਨਾ ਰੇਲਵੇ (CO), 2383 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਮ ਲਾਈਨ। 1869 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, Chemins de fer Orientaux ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1937 ਤੱਕ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਰੁਮੇਲੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ। ਓਰੀਐਂਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਪੈਰਿਸ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਹ ਲਾਈਨ ਓਟੋਮੈਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਡਰਨੇ, ਪਲੋਵਦੀਵ, ਨਿਸ, ਥੇਸਾਲੋਨੀਕੀ, ਬੇਲਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਸਾਰਾਜੇਵੋ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਆਨਾ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ, 1320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਮ ਲਾਈਨ. ਦਮਿਸ਼ਕ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਕਿ 1900 ਵਿੱਚ ਓਟੋਮੈਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 1908 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸਥਾਨਕ ਅਰਬ ਕਬੀਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ 1920 ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ, ਅਰਥਾਤ ਦਮਿਸ਼ਕ-ਬੁਸਰਾ-ਅਮਾਨ-ਮਾਨ-ਅਕਾਬਾ-ਤਬੂਕ-ਹਿਜਰ-ਮਦੀਨਾ ਅਤੇ ਬੁਸਰਾ-ਯਰੂਸ਼ਲਮ।
ਦਮਿਸ਼ਕ - ਹਾਮਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਸਤਾਰ, 498 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੰਗ ਅਤੇ ਆਮ ਟ੍ਰੈਕ।
ਯਰੂਸ਼ਲਮ - ਜਾਫਾ, 86 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਮ ਲਾਈਨ।
ਮੁਦਨੀਆ-ਬੁਰਸਾ ਰੇਲਵੇ (CFMB), 42 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੰਗ ਗੇਜ। 1871 ਵਿੱਚ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 1874 ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਚੇਮਿਨ ਡੀ ਫੇਰ ਮੋਡਾਨੀਆ ਬ੍ਰੌਸ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। TCDD ਨੇ 1932 ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਖਰੀਦੀ, ਪਰ 1948 ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਨ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਸੀ।
ਅੰਕਾਰਾ - ਯਾਹਸ਼ਿਹਾਨ, 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੰਗ ਲਾਈਨ।
ਅਡਾਨਾ- ਫੇਕ, 122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੰਗ ਲਾਈਨ।
ਮੇਰਸਿਨ-ਟਾਰਸਸ-ਅਡਾਨਾ ਰੇਲਵੇ (MTA), 67 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡਬਲ ਆਮ ਲਾਈਨ। ਇਹ 1883 ਵਿੱਚ ਮੇਰਸਿਨ-ਟਾਰਸਸ-ਅਡਾਨਾ ਰੇਲਵੇ (MTA) ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1886 ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ-ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸਾਂਝੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ 1906 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਡਿਊਸ਼ ਬੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ Chemins du Fer Imperial Ottomans de Bagdad (CFIO) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1929 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ-ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਤੁਰਕੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਹੈ।
ਓਟੋਮੈਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 8.619 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਿਹਾ। ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 4559 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਮ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 2.282 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪੂੰਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਮ ਚੌੜਾਈ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਨ।
ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਜੰਗ (1919 – 1923)
ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਜਿੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੋਰਚੇ ਤੱਕ ਸਿਪਾਹੀਆਂ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈਆਂ ਅਤੇ ਮੋਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਸਾਬਕਾ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ। ਜੰਗ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੇਹੀਕ ਅਰਕਿਨ, ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ - ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਮੈਡਲ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਯੁੱਗ
1923-1940 ਦੀ ਮਿਆਦ
ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। 24 ਮਈ, 1924 ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਲਈ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ-ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 31 ਮਈ, 1927 ਨੂੰ, ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ ਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ 1923 ਤੱਕ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 4559 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, 1940 ਤੱਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਨਾਲ 8637 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।
1932 ਅਤੇ 1936 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੋਹਾ ਅਤੇ ਸਟੀਲ, ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਰਗੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ:
ਸੰਭਾਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ।
ਏਰਗਾਨੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਤਾਂਬਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਈਰੇਗਲੀ ਕੋਲਾ ਬੇਸਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਲੋਹੇ ਨੂੰ, ਅਡਾਨਾ ਅਤੇ ਸੇਟਿਨਕਾਯਾ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਪਾਹ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਖਪਤ ਕੇਂਦਰਾਂ, ਅਰਥਾਤ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲ ਅੰਤਰ-ਖੇਤਰੀ ਸਬੰਧ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ।
ਕਾਲਿਨ-ਸੈਮਸੂਨ, ਇਰਮਾਕ-ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ 6 ਤੋਂ 8 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੈਮਸਨ ਅਤੇ ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਦੇਸ਼ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਛੜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ।
1927 ਵਿੱਚ ਕੈਸੇਰੀ, 1930 ਵਿੱਚ ਸਿਵਾਸ, 1931 ਵਿੱਚ ਮਾਲਤਿਆ, 1933 ਵਿੱਚ ਨਿਗਡੇ, 1934 ਵਿੱਚ ਏਲਾਜ਼ਗ, 1935 ਵਿੱਚ ਦਿਯਾਰਬਾਕਿਰ ਅਤੇ 1939 ਵਿੱਚ ਏਰਜ਼ੁਰਮ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ।
1940-1960 ਦੀ ਮਿਆਦ
ਸਾਲ 1940-1960 ਰੇਲਵੇ ਲਈ "ਮੰਦੀ ਦੀ ਮਿਆਦ" ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, ਇਨੋਨੀ ਪੀਰੀਅਡ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਘਾਟ ਅਤੇ ਅਸੰਭਵਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। 1940 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੁੱਧ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ। 1923 ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣੇ 3.578 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚੋਂ 3.208 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉਹ ਹਨ ਜੋ 1940 ਤੱਕ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਸਥਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ 22 ਜੁਲਾਈ, 1953 ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ "ਤੁਰਕੀ ਰੀਪਬਲਿਕ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਟੀਸੀਡੀਡੀ)" ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਰਾਜ ਦੀ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1955 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਲਾਈਨ, ਸਿਰਕੇਸੀ-Halkalı ਉਪਨਗਰੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
1960-2000 ਦੀ ਮਿਆਦ
ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੀਆਂ ਅਸੰਭਵਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਔਸਤਨ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 1960 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਰਫ 39 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਤਰੀਕਾਂ ਦੌਰਾਨ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਰਾਜ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਸੀ।[9] ਸਾਬਕਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਤੁਰਗੁਤ ਓਜ਼ਲ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੇਲਵੇ "ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ" ਅਤੇ "ਰੇਲਵੇ ਕਮਿਊਨਿਸਟ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਹੈ"।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 1960 ਅਤੇ 1997 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 11% ਵਧ ਗਈ। ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਸ਼ੇਅਰ ਹਨ; 1960 ਵਿੱਚ, ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ 50% ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ 30% ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 1985 ਤੋਂ 10% ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 96% ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 2% ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 38% ਘਟ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਗਲਿਆਰੇ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ।
2000 ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਆਦ
2002 ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 14 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਮਾਲ ਢੋਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤੁਰਕੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕ-ਰੇਲ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਭਾੜੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਦਰ 94% ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 4% ਹੈ।
TCDD ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
TCDD ਨੇ 2003 ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਛਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ। ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ, ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਾਈਨ, 533 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ 245 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ 65 ਮਿੰਟ ਹੈ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ (ਪੈਂਡਿਕ) ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ 4 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 5 ਮਿੰਟ ਹੈ। ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ੀ ਉਡਾਣਾਂ 23 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2007 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣਾਂ 13 ਮਾਰਚ, 2009 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ