Eskişehir ਵਿੱਚ ਮੁਤਾਲਿਪ ਕਬਰਸਤਾਨ ਲਈ ਰੇਲਵੇ
ਓਟੋਮੈਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨਾਂ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਸਾਹਸ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਰਿਆਇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਚੌਰਾਹੇ ਸੀ। Eskişehir ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਤੋਂ 313 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ 264 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕੋਨੀਆ ਤੋਂ 430 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸੀ।
ਸਬਾਹ ਅਖ਼ਬਾਰ ਮਿਤੀ 21 ਜ਼ਿਲਕਾਦੇ 1309 ਵਿੱਚ ਅਨਾਤੋਲੀਅਨ-ਓਟੋਮਨ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਸੀ। "ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਹੈ ਜੋ ਜੂਨ 1308 ਦੇ ਛੇਵੇਂ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਤੋਂ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵੇਗੀ।" ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ 1894 ਵਿਚ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਪਹੁੰਚੀ। ਹੁਣ 15 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, 10 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ 14 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਨੀਆ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।
ਉਸ ਦਿਨ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਹਨੇਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ। ਜਦੋਂ ਸਵੇਰੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਪਹੁੰਚੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਦੇ ਹੋਟਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਕੱਟ ਰਹੇ ਸਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦਾ "ਆਂਟ ਟੈਡੇਅਸ" ਹੋਟਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸਥਾਨ ਸੀ।
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ Eskişehir ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਦਾ "ਆਮ ਕੇਂਦਰ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 80-ਡੇਕੇਅਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਕਾਰਾ ਕੋਨੀਆ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੋਦਾਮ, ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਲਈ ਵਾਰਡ, ਇੱਕ ਟਿਕਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪੱਥਰ ਫੈਕਟਰੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ 1894 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 420 ਕਾਮੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਇੱਕ "ਵਰਕ ਕਲਚਰ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਵੇਰੇ ਘਰ ਤੋਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਤੋਂ ਘਰ ਪਰਤਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਮੂਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। Eskişehir.
ਮੈਕਸ ਸਲੈਗਿੰਟਵੀਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਪੁਸਤਕ, ਏਸ਼ੀਆ ਮਾਈਨਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ, ਉਹ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੇਲਵੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ। ਪੋਰਸੁਕ ਨਦੀ ਦੀ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ, ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਰਕ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਵਿੱਚ ਤਾਤਾਰ, ਅਰਮੀਨੀਆਈ ਅਤੇ ਯੂਨਾਨੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਰਕ ਅਤੇ ਰੂਮੇਲੀਆ ਤੋਂ ਪਰਵਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਫਰੈਂਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਰਿਟਾਇਰਡ ਮੂਵਮੈਂਟ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਏ. ਹਿਲਮੀ ਡੁਮਨ, ਜਿਸਨੇ 1927 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ-ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ, ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ 1927-1958 (ਅਕਸ਼ੇਹਿਰ, ਮੇਰਸਿਨ, ਅਡਾਨਾ, ਗੁਨੇਕੀ, ਅਫਯੋਨ, ਉਦਾਨਾ, ਯੁਨੇਕੀ, ਅਫ਼ਯੋਨ ਅਤੇ ਉਕਾਕ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੇਲਵੇ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।ਉਸਨੇ ਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰਸਮੀ ਪਹਿਰਾਵੇ ਵਿੱਚ ਮ੍ਰਿਤਕ ਰੇਲਵੇਮੈਨ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਉਭਰਿਆ ਹੈ।
Eskişehir ਵਿੱਚ ਮੁਤਾਲਿਪ ਕਬਰਸਤਾਨ ਲਈ ਰੇਲਵੇ
04.11.1955 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਮੁਤਾਲਿਪ ਕਬਰਸਤਾਨ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਖਿਕ ਗਵਾਹੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਸਭਿਆਚਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.
ਡਾਕਟਰ ਸੇਂਗਿਜ ਐਲਬਰਸ
"ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ Eskişehir ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਖਾਸ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਵੈਗਨ ਦਾ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਕਬਰਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਸੁਆਦ ਦੁਨੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭਿਆਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਬੇਜਾਨ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟੀ ਦੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੌੜਾ ਰੋਣਾ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮ੍ਰਿਤਕ ਨੂੰ ਫਤਿਹਾ ਦਾ ਪਾਠ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਕਬਰਸਤਾਨ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁਤਲਿਪ ਰੋਡ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਦਾ ਸਥਾਨ ਸੀ। ਇਹ ਖਾਸ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ।
TCDD ਤੋਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਸੀਟੀਸੀ ਡਿਸਪੈਚਰ ਫਾਰੁਕ ਗੋਨਕੇਸਨ
“ਰੇਲਵੇਮੈਨ ਦਾ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਾਰ ਖੁਦ, ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਜਾਂ ਬੱਚੇ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਗੁਮਿਲਸੀਨ ਮਸਜਿਦ (ਹੋਨੁਦੀਏ ਮਹਲੇਸੀ ਅੰਬਰਲਰ ਸੋਕਾਕ, ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ) ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਨਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ। ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹਾਕੀ ਅਬੀ ਦੇ ਕੌਫੀ ਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨਗੇ। ਅੰਤਿਮ-ਸੰਸਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਤਾਬੂਤ ਦੇ ਕੋਲ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਵਾਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਤਿਮ-ਸੰਸਕਾਰ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜੋ ਕਿ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੁਤਾਲਿਪ ਪਾਸ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇਗੀ ਤਾਂ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗੀ। ਗੱਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਢੀ ਗਈ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਮੁਤਾਲਿਪ ਕਬਰਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਰਸਤੇ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਨੇਕਾਤੀਬੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਕੂਲ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਕਬਰਸਤਾਨ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1952 ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਰਸਮ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। 1933 ਵਿੱਚ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਸ਼ੂਗਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਾਈਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬੀਟ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ।
ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਰੇਲਵੇਮੈਨ ਦੀ ਪਤਨੀ ਨੇਕਮੀਏ ਗੋਨਕੇਸਨ
“ਸਾਡਾ ਘਰ ਮੁਤਾਲਿਪ ਕਬਰਸਤਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ। 1939 ਬਚਪਨ ਦੇ ਸਾਲ ਜਿਉਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੀਟੀ ਸੁਣੀ, ਅਸੀਂ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਭੱਜੇ। ਸੰਸਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦੇ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਬੀਟ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸਾਡੇ ਬਚਪਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ।
ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਬਦਲਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੁਤਾਲਿਪ ਕਬਰਸਤਾਨ ਨੂੰ ਦੱਖਣ ਤੋਂ ਆਸਰੀ ਕਬਰਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਕਬਰਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਥਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ 1933 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸ਼ੂਗਰ ਫੈਕਟਰੀ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਬੇਸ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਸੀ। 2005 ਵਿੱਚ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, "ਖੰਡ/ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੜਕ" ਨਾਮਕ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। .
ਸਰੋਤ: KentveRailway
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ