ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹਰ ਦਿਨ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 2020 ਤੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ।
ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਹੈ। ਹਰ ਸਾਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ।
ਇਸ ਲਈ, ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ, ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਦ੍ਰਿੜ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵ੍ਹੀਲਡ ਟੀਜੀਵੀ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੁੰਬਕੀ ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਦੁਨੀਆ 'ਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਰੇਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਗਾਹਕ ਚੀਨ ਹੈ।
ਮੈਗਲੇਵ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਯਾਨੀ ਚੁੰਬਕੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਮੈਗਲੇਵ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਪੁਡੋਂਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਪੁਡੋਂਗ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ "SMT" ਯਾਨੀ ਸ਼ੰਘਾਈ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਲਾਈਨ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 2001 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, 2004 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ 8 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ 30-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਟੀਚਾ 2020 ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਮੈਗਲੇਵ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ