ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਲਿਖਤੀ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਬਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਓਟੋਮੈਨ ਪੀਰੀਅਡ ਹੈ, 1923-1950 ਦੀ ਮਿਆਦ ਜਦੋਂ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਜ ਨੀਤੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ-ਅਧਾਰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ; ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ 1950 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇਅ-ਅਧਾਰਿਤ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਰਾਜ ਨੀਤੀ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ:
"ਰੇਲਵੇ ਵਾਲੇ ਗਾਜ਼ੀ ਮੁਸਤਫਾ ਕਮਾਲ ਅਤਾਤੁਰਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ 'ਰੇਲਵੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ' ਕਹਿ ਕੇ ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ; ਉਹ ਅਤਾਤੁਰਕ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕਦਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, TCDD ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਹਰ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰਣਨੀਤਕ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 1856 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1923 ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਤਾਜ਼ਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਚਰਚਾ ਦਾ ਕੋਰਸ; ਇਹ 32 ਹਜ਼ਾਰ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੁਖੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਅਤੇ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਾਜ ਦੀ ਨੀਤੀ ਵਜੋਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਇੰਚ ਰੇਲ ਵਿਛਾ ਕੇ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬੁਰੀ ਇੱਛਾ ਜਾਂ ਪੂਰਵ ਧਾਰਨਾ ਦੇ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਲਮਨਵੀਸ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ, "ਮੁਸਤਫਾ ਕਮਾਲ ਦੀ ਦੂਰਅੰਦੇਸ਼ੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੇਸ਼ਿਕਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ।"
ਸਰੋਤ: UAV
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ