ਬਾਸਕੇਂਟਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿੰਕਨ ਕਯਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ 01 ਅਗਸਤ 2011 ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਸਕੇਂਟਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਬਾਕੇਂਟਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਨਕਨ ਅਤੇ ਕਯਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ। ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਐਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਕੋਈ ਆਮ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਮ ਅੰਕਾਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿੰਕਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੜਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ. ਅੰਕਾਰਾ ਗਾਰ ਅਤੇ ਕਾਯਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਕੰਮ 22 ਫਰਵਰੀ, 2011 ਨੂੰ ਸਿੰਕਨ-ਲੇਲੇ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੱਥੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ, ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਸਿਨਕਨ ਤੋਂ ਬਾਸਕੇਂਟਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ" ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਜੋ ਕਿ 14 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਯਾਸ-ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿੰਕਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2 ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਬਾਕੇਂਟਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਮਾਰਾਂਡੀਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ 2 ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਸੈਂਡਿਜ਼ ਅਤੇ ਸਿਨਕਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੜਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਜੋ ਕਿ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ, ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ 14 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਗਿਆ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, 15 ਜੂਨ 2012 ਤੋਂ, ਅੰਕਾਰਾ, ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਅਤੇ ਕੋਨੀਆ ਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸਿਨਕਨ ਤੋਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, Başkentray ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜੋ ਕਿ 25.04.2012 ਨੂੰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ।
ਇਸ ਤਸਵੀਰ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੜੇ ਕਾਫ਼ਲੇ" ਦਾ ਤਰਕ ਹਾਵੀ ਸੀ।
ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਸਿਨਕਨ ਕਾਯਾਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਗਰਿਕ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਹੈ। ਕਮਿਊਟਰ ਟ੍ਰੇਨਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ, ਕਰਮਚਾਰੀ, ਸਿਵਲ ਸੇਵਕ, ਪੈਨਸ਼ਨਰ, ਆਦਿ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਪੱਖੋਂ ਵੀ ਇਸ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਧਾਰਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਅਮਲ "ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ" ਦੇ ਨਾਂ ਹੇਠ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹਨ।
1995 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਬੈਂਕ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਬੂਜ਼-ਐਲਨ ਅਤੇ ਹੈਮਿਲਟਨ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ "ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀ ਪੁਨਰਵਾਸ, ਪੁਨਰਗਠਨ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਰਿਪੋਰਟ" ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, "ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵੱਕਾਰੀ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ" ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 2002 ਵਿੱਚ ਕੈਨੈਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਰਿਪੋਰਟ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ "ਲਾਹੇਵੰਦ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੇਲਵੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਜਾਂ ਢਾਹੁਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਵੱਕਾਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਜਿੱਥੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ"।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਅਮਲਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿਚ ਦਰਸਾਈਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ TCDD ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਖੋਹਣ ਕਾਰਨ ਪੀੜਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ