1920 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਸਿਵਾਸ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਸਿਵਾਸ ਸੈਮਸਨ ਰੋਡ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਰਕਨ ਸੂਸੋਏ ਅਤੇ ਮਰਹੂਮ ਕੇਮਲ ਕੋਵਾਲੀ ਤੋਂ ਜੋ ਕੁਝ ਸੁਣਿਆ ਉਸ ਦਾ ਸਾਰ ਦੇ ਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ।
ਟੋਕਟ ਡਿਪਟੀ ਮੁਸਤਫਾ ਵਾਸਫੀ ਸੁਸੋਏ ਅਤਾਤੁਰਕ ਦਾ ਕਰੀਬੀ ਦੋਸਤ ਹੈ। ਉਹ ਮਿਲਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
“ਪਾਸ਼ਾ, ਇਹ ਸੈਮਸਨ-ਸਿਵਾਸ ਰੇਲਵੇ ਟੋਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਟੋਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਤਾਤੁਰਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
“ਮੁਸਤਫਾ, ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਮ ਹੈ। ਕੋਈ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਟਾਫ਼ ਭੇਜ ਕੇ ਦੇਖ ਲਉ ਕਿ ਇਹ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਕੌਮ ਦੇ 5 ਪੈਸੇ ਵੀ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ। ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।''
ਟੋਕਾਟ ਵਿੱਚ ਸੁਣਨ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਲਈ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਟਾਫ਼ ਜਾਂ ਵਫ਼ਦ ਆਵੇਗਾ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਬੇਚੈਨੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਰੇਲ ਦੀ ਪਟੜੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਵੇਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਫਲਾਂ ਅਤੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਮੇਅਰ ਔਖੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਗਲ ਚਾਲਬਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੌਂਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ਾਂਤੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫੀਲਡ ਵਰਕ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਆਦਮੀ ਡੈਲੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਖਾਣਾ, ਫਰਾਈਡ ਚਿਕਨ ਚੋਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਛੱਡ ਕੇ ਟੋਕਟ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੀਮ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ।
ਮੁਸਤਫਾ ਵਾਸਫੀ ਸੁਸੋਏ ਅਤਾਤੁਰਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਕੋਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: "ਰਿਪੋਰਟ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ?" ਉਹ ਘੰਟੀ ਦਬਾ ਕੇ ਰਿਪੋਰਟ ਮੰਗਦਾ ਹੈ।
ਰਿਪੋਰਟ ਨੈਗੇਟਿਵ ਆਈ ਹੈ। ਟੋਕਟ ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਘਟਨਾਵਾਂ 1950 ਅਤੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਮੈਂ ਵੀ ਸੁਣਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਡੀਵਾਈ ਉਸਾਰੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਈ.ਟੀ.ਯੂ., ਆਰ.ਡੀ. ਪ੍ਰੋ.
ਅਲੀ ਫੁਆਟ ਬਰਕਮੈਨ ਸਾਡਾ ਅਧਿਆਪਕ ਸੀ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪਾਠ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ।
"ਸਿਪਾਹੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਜ਼ਿਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਟੋਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਿਆ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਮੈਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਸਬਕ ਦੇ ਦੋ ਸਮੈਸਟਰ ਲਏ. ਜ਼ਿਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਰਸਤਾ ਯਿਲਦੀਜ਼ੇਲਿਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਜ਼ੋਜ਼ੂ ਨਾਮਕ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚੇ ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਰਸਤਾ ਨਾ ਲੰਘਣ ਲਈ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਘ ਗਿਆ.
ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਿਲਦੀਜ਼ੇਲੀ ਅਤੇ ਟੋਕਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ Çamlıbel ਪਹਾੜਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਯਿਲਦੀਜ਼ੇਲੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ, ਢਲਾਣਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਪਾਮੁਕਪਿਨਾਰ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ Çamlıbel ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ Çamlıbel ਮੈਦਾਨ ਤੋਂ ਤਾਹਤੋਬਾ ਪਿੰਡ ਤੱਕ, ਐਲਨ ਪਿੰਡ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਤੋਂ, Üçtepeler ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਰਾਹੀਂ, ਮਾਰੋਲ ਬੇਲੀ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਡਰਬੈਂਟ ਸਟ੍ਰੇਟ ਰਾਹੀਂ ਕਾਜ਼ੋਵਾ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੈਲਿਸ ਟਰਗੁਟ ਸਿਨਲੀਓਗਲੂ ਲਿਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਰੂਟ ਦਾ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੈਮਸੁਨ-ਸਿਵਾਸ-ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਵੀ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਟਰੇਨ ਭੱਜ ਗਈ ਹੈ।
ਮੇਟਿਨ ਗੁਰਡੇਰੇ-ਟੋਕਾਟ
(ਲੇਖ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ, Eşekçi, Tokat Revolt!)
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ