ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਕੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜ ਸੀ।
ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਦੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਅਸ਼ਦੋਦ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੇ ਏਲੀਅਟ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮਿਸਰ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਸਾਲਾਨਾ $ 7 ਬਿਲੀਅਨ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਜਿੱਥੇ ਰਣਨੀਤਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦਾ ਬਦਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਿਸਾਬ-ਕਿਤਾਬ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਉਹ ਇਸ ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਰਣਨੀਤੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਬਾਰਕ ਦੇ ਤਖਤਾਪਲਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ। .
ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਿਨਾਈ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਥਿਤੀ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਇਕ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੋੜੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰਣਨੀਤਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇਗੀ। ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ, ਮਹਿੰਗੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ.
ਨੇਤਨਯਾਹੂ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰਕਲਾਂ ਤੋਂ।
350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਜੋ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਅਵੀਵ ਦੇ ਦੱਖਣ ਤੋਂ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲੰਘੇਗੀ।
ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਵਿੱਤ ਪੋਸ਼ਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪੈਸਾ ਕਿੱਥੋਂ ਆਵੇਗਾ।
ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮਿਸਰੀ ਮੀਡੀਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿਚ ਇਕਮਤ ਹੈ ਕਿ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਬਦਲ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਿਸਰ ਦੇ ਮਾਹਰ, ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰਾਏ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਮਿਸਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ 7 ਤੋਂ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਕੰਟੇਨਰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਿਰਫ 100-150 ਡੱਬੇ ਹੀ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ 50 ਤੋਂ 60 ਡਾਲਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਮਿਸਰੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਕੰਮ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਜ਼ਰਾਈਲ, ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਵਸੂਲੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟੋਲ ਫੀਸਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਮੁਬਾਰਕ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਪਤਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਮਿਸਰ ਅਤੇ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੇ ਸਬੰਧ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ 6 ਮਿਸਰੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਹੱਤਿਆ ਅਤੇ ਕਾਹਿਰਾ ਸਥਿਤ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਦੂਤਾਵਾਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਣਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ।
ਜਦੋਂ ਮਿਸਰ ਇਸ ਦੋਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਨੇ ਸਿਨਾਈ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਭੂਮੀਗਤ ਅਤੇ ਸਤਹੀ ਦੌਲਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਿਸਰ ਦੇ ਸਰਹੱਦੀ ਗਾਰਡਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗੀ। ਮਾਰਿਆ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਏਜੰਟਾਂ ਅਤੇ ਕੈਦੀਆਂ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਨਾਲ ਮਿਸਰ ਅਤੇ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਵਿਚਾਲੇ ਤਣਾਅ ਖਤਮ ਹੋਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਿਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਉੱਠ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੈਂਪ ਡੇਵਿਡ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਜਿੱਥੇ ਮੁਬਾਰਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਜਾਪਦੇ ਸਨ, ਉਥੇ ਮੁਬਾਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਸ਼ ਅੰਦਰੋਂ ਉੱਠ ਰਹੀਆਂ ਸਿਆਸੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਦੇਸ਼ ਮਿਸਰ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੱਕੀ ਪਹੁੰਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਹੈ। ਅਰਬ ਸੰਸਾਰ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੂਟਨੀਤਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.
ਸਰੋਤ: ਏ.ਏ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ