ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ। "ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ" ਬੰਦ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਜੱਦੀ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਏ ਹਨ, ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਬਣਾਇਆ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ ਬਣਾਉ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਰੇਲਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੇਰੀ ਉਮਾਤ ਇਸ ਵੱਲ ਵੇਖੇ ਤਾਂ ਉਹ ਕਹਿਣ, 'ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਚੜ੍ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਉਤਰੇ ਮੱਕਾ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ'।
ਇਹ ਸ਼ਬਦ, II. ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਦੇ…
"ਰੈੱਡ ਹਕਨ" ਦੇ ਉਪਨਾਮ ਵਾਲੇ ਸੁਲਤਾਨ ਦਾ "ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਮੱਕਾ ਜਾਣ" ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਕਦੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ... ਹੈਦਰਪਾਸਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। .
ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਮਈ 1906 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ 19 ਅਗਸਤ 1908 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਦਿਨ ਤੋਂ, ਇਹ "ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ" ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ... ਹੈਦਰਪਾਸਾ, ਪਹਿਲਾ ਬਿੰਦੂ ਜਿੱਥੇ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਅਤੇ ਫਿਲਮਾਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕ ਇਮਾਰਤ ਹੁਣ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ!
ਤਾਂ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ?
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ "ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ" ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ... ਮੰਗਲਵਾਰ, ਫਰਵਰੀ 1 ਤੋਂ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਤੱਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹੁਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਗੇਬਜ਼ੇ-ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਲਾਈਨ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗੀ। ਜੂਨ 'ਚ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹੈ।
ਜਦੋਂ "ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ" ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ, ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਖਰੀ ਸਟਾਪ Söğütlüçeşme ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਹੁਣ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ ...
ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ?
ਤਾਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ. ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਿਲਡਿੰਗ ਲਈ ਕਰਵਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਕੇਂਦਰ, ਹੋਟਲ, ਲਿਵਿੰਗ ਸਪੇਸ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਚਾਰ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਵੀ ਹੈ, ਉਹ ਕਾਰਜ ਜੋ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਨੇ ਸੌ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਕੈਫੇ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਹਾਲ, ਅਜਾਇਬ ਘਰ, ਨਵੇਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸੁਝਾਅ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਜਨਤਕ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਨਤਾ ਅੱਜ ਵਾਂਗ ਕਰੇਗੀ।
TCDD ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਲਾਈਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਕੋਈ ਵੀ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ"।
ਤਰਕ ਇਹ ਹੈ: ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਤੋਂ ਕਿਉਂ ਉਤਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਚਾਰ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਕੇਸੀ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ ...
ਅਸੀਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਾਂ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ... ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲ ਸੁਸਾਇਟੀ, ਅਕਾਦਮਿਕ, ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਮੌਕੇ ਮੁੱਖ ਇਤਰਾਜ਼ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
1) ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਇਸਦੀ ਯਾਦ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ 5-6
ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਦੋ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ?
2) ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭੂਚਾਲ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਕਿਉਂ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
3) ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਚਾਰ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਕੇ ਚਾਹ ਪੀਣਾ ਚਾਹੁਣਗੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁਣਗੇ। ਸਾਨੂੰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
4) ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਰਾਏ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਆਪਣੀ ਜਨਤਕ ਥਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਥਾਂ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੂਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਹੈ?
ਕੀ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ?
ਖੈਰ, ਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਸਮੇਤ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ... ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੀ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੁੱਛਿਆ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੇ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿਸ ਨੂੰ ਗੁੱਸੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਅਧਿਕਾਰੀ, ਮੀਡੀਆ, ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ? ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਖੇਤਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਮਿਲੀਅਨ ਵਰਗ ਮੀਟਰ)
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਲ ਯਾਤਰੀ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਕੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਟੋਰ ਲਈ ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੜਾਈ ਹੈ?
ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅੱਜ ਕਿਵੇਂ ਆਇਆ? 2008 ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ, ਟੀਐਮਐਮਓਬੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਈਯੂਪ ਮੁਹਕੂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਉਸਨੇ "ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਘੋਟਾਲਾ ਹੈ" ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ:
- 2004 ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, "ਹੈਦਰਪਾਸਾਪੋਰਟ" ਦੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ। ਇਸਨੇ ਕੈਨਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।
-
17 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਬੈਗ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 5234 ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ 5ਵੇਂ ਲੇਖ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ "ਵਿੱਤ ਮੰਤਰਾਲਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ Üsküdar ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਚੱਲ, ਸੇਲੀਮੀਏ ਅਤੇ ਇਹਸਾਨੀਏ ਨੇੜਲਿਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹਨ, ਨੂੰ TCDDY ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੈ। ਮੁਫਤ ਵਿਚ". ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਬੰਦੋਬਸਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਯੋਜਨਾ ਅਥਾਰਟੀ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਵਿੱਚ ਹੈ।) ਵਿਰੋਧੀ ਧਿਰ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
-
30 ਮਾਰਚ: "ਤੱਟਵਰਤੀ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮ" ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ ਮਰੀਨਾ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਰਾਹ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਨੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕੀਤਾ, ਰਾਜ ਦੀ ਕੌਂਸਲ ਦੇ 6ਵੇਂ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
TCDD ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ
- 2005 TCDD ਨੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਰ, ਰਜਿਸਟਰਡ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ।
27 ਅਪ੍ਰੈਲ: ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 5335 ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
3 ਜੁਲਾਈ: ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 3621, ਜੋ ਕਿ ਤੱਟਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੱਟਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਬਿਆਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ "ਸੰਵਿਧਾਨ ਦੇ ਉਲਟ" ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਿਯਮ ਜੋੜ ਕੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
16 ਜੂਨ: "ਨਵੀਨੀਕਰਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਅਚੱਲ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ" 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 5366 ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਉਸ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੂਪ ਸੀ ਜੋ "ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ" ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸੰਵਿਧਾਨ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ।
2006 ਵਿੱਚ, ਕੰਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਨੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ" ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਮੰਤਰੀ, ਅਟੀਲਾ ਕੋਕ ਨੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਤੱਟਵਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਮੁਕਾਬਲਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- 2007 ਵਿੱਚ, ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਨੇ ਯੂਨੈਸਕੋ ਨੂੰ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਅਤੇ 2 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸੰਭਾਲ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਾਰਮਾਰੇ ਅਤੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ "ਅੰਤਰ-ਸੰਸਥਾਗਤ ਗੱਲਬਾਤ" ਦੁਆਰਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
25 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਐਸਆਈਟੀ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਅਦਾਲਤ ਗਈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, Üsküdar ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੋਰਡ ਨੂੰ Kocaeli, Üsküdar ਨੂੰ Kocaeli ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ!
2008 ਵਿੱਚ, ਬੈਗ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰ. 5763 SİT ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ।
(ਸਰੋਤ: ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: ਹੈਦਰਪਾਸਾ)
ਸਟਟਗਾਰਟ 21 ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨੇ ਮਾਰਚ ਕੀਤਾ
- ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਦੀ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਟੁਟਗਾਰਟ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਹੋਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਜਨਤਾ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਾਂਗ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ।
ਸਾਰਾ ਨਰਕ ਉਦੋਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਬਾਡੇਨ-ਵਰਟਮਬਰਗ ਰਾਜ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ "ਸਟਟਗਾਰਟ 21" (S21) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਭੂਮੀਗਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ….
ਸਟਟਗਾਰਟ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਗ੍ਰੀਨ ਪਾਰਟੀ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਸੁਸਾਇਟੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ 2007 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਟੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਖਿਲਾਫ 67 ਹਜ਼ਾਰ ਦਸਤਖਤ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
2009 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। 30 ਸਤੰਬਰ, 2010 ਨੂੰ, ਸੈਂਕੜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰੀ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬੰਬ ਅਤੇ ਮਿਰਚ ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ, 50 ਲੋਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਨ।
ਉਸ ਤਰੀਕ ਤੋਂ ਹਰ ਸੋਮਵਾਰ, ਸਟੁਟਗਾਰਟ ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਹਾਉਪਟਬਾਹਨਹੌਫ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਗਾਰ ਵਿਖੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। 1 ਅਕਤੂਬਰ 2010 ਨੂੰ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ।
ਸਟੁਟਗਾਰਟ 21 ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸੰਤੁਲਨ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਗ੍ਰੀਨਸ ਨੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਲਿਆ. ਮਰਕੇਲ ਦੀ ਪਾਰਟੀ, ਸੀਡੀਯੂ, 1972 ਤੋਂ ਬਹੁਮਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਾਰ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਆ ਬੈਠੀ। ਮਾਰਚ 2011 ਦੀਆਂ ਸੂਬਾਈ ਚੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਡੀਯੂ ਦਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਸਟਟਗਾਰਟ 21 ਲਈ ਰਾਏਸ਼ੁਮਾਰੀ ਕਰਵਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਏਸ਼ੁਮਾਰੀ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਸਟਟਗਾਰਟ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਜਨਮਤ ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 7.5 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵੋਟ ਕੀਤਾ, ਨਵੰਬਰ 2011 ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ। 59 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਹੀਂ" ਕਿਹਾ। ਇਸ ਲਈ ਗਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵੋਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸਰੋਤ: Milliyet
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ