ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸੁਲੇਮਾਨ ਕਰਮਨ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਟਰਵਿਊ

ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸੁਲੇਮਾਨ ਕਰਮਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 60 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕੋਲ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਢੰਗ ਹੈ, ਕਰਮਨ ਨੇ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ TCDD ਦੇ ਟੀਚੇ ਕਦੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਏਸਕੀਸ਼ੇਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪੋਰਸੁਕ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕੱਪ ਚਾਹ ਪੀ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਪਰ ਮਰ ਗਿਆ। ਹੁਣ ਇਸ ਵਾਰ; "ਤੁਸੀਂ ਅੰਤਲਿਆ ਵਿੱਚ ਤੈਰਾਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੋਗੇ," TCDD ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸੁਲੇਮਾਨ ਕਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਹ ਸੁਪਨਾ ਸਾਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਚੰਗੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਹਨ...

TCDD ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਕਿਸ ਨੁਕਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ?

ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਪਿਛਲੇ 9 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। 60 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲਵੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ। 2003 ਤੋਂ ਸਾਡੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਰਾਜ ਨੀਤੀ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ, ਟੋਏਡ ਅਤੇ ਟੋਏਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ, ਉੱਨਤ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 'ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ' ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ। ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ, ਮਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਾਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੀਏ; 2003 ਅਤੇ 2010 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕੁੱਲ 10 ਬਿਲੀਅਨ 836 ਮਿਲੀਅਨ TL ਨਿਵੇਸ਼ ਭੱਤਾ TCDD ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2003 ਵਿੱਚ 250 ਮਿਲੀਅਨ TL ਨਿਯੋਜਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਰਕਮ 2011 ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਕੇ 3 ਬਿਲੀਅਨ 307 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੋ ਗਈ।

ਇਸ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੀ ਤਰਫੋਂ, ਮੈਂ ਸਾਡੇ ਮਾਣਯੋਗ ਮੰਤਰੀ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।

ਇਸ 9 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹਾਸਲ ਹੋਇਆ?

ਅਸੀਂ 1 ਮਾਰਚ 13 ਤੋਂ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ YHT ਲਾਈਨ ਹੈ, ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ YHT ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 2009 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਇਹ ਸੰਖਿਆ YHT ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਔਸਤਨ 572 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।

YHT ਦੀ ਮੰਗ ਨੇ ਬੱਸ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। YHT ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ YHT+ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ YHT+ ਬੱਸ ਸੰਯੁਕਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

YHT+ ਰੇਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਕੁਤਾਹਯਾ, ਅਫਯੋਨ ਅਤੇ YHT+ ਬੱਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਸਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ YHT ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ 24 ਅਗਸਤ, 2011 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਕੁੱਲ 8 ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ 14 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੁੱਲ 2012 ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। 20 ਵਿੱਚ. ਨਵੇਂ YHT ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕੋਨੀਆ ਅਤੇ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿਚਕਾਰ YHT ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ YHT ਲਾਈਨ ਨੇ ਦੂਜੇ ਸੂਬਿਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅਸੀਂ ਕਰਮਨ ਨੂੰ YHT+DMU ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੋਨੀਆ ਤੋਂ ਅੰਤਲਯਾ, ਮਾਨਵਗਟ, ਅਲਾਨਿਆ, ਸਿਲਫਕੇ ਅਤੇ ਮੁਟ ਬਸਤੀਆਂ ਲਈ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ, ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਸਤਾਂਬੁਲ- ਅੰਕਾਰਾ ਸਿਵਾਸ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ, ਏਸਕੀਹੀਰ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ YHT ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਪੜਾਅ ਪੂਰੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ 2 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਸੀਂ 3 ਤੱਕ ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ, ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਸਾਡੀ ਦੂਜੀ YHT ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਅੰਕਾਰਾ ਸਿਵਾਸ ਵਿੱਚ 2014 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਕਾਰਾ-ਇਜ਼ਮੀਰ, ਸਿਵਾਸ-ਅਰਜ਼ਿਨਕਨ ਅਤੇ ਬਰਸਾ-ਬਿਲੇਸਿਕ ਵਿਚਕਾਰ ਡਬਲ-ਟਰੈਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਾਰੀ ਹਨ। 250 ਲਈ ਸਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ, ਐਡਿਰਨੇ ਤੋਂ ਕਾਰਸ ਤੱਕ, ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਅੰਤਾਲਿਆ ਤੱਕ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਨਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ, ਉੱਨਤ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਬਲਾਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2002 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 58% ਵਧੀ ਹੈ, ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ 170% ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਨੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਦੇਖਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 16 ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ; 1- ਇਸਤਾਂਬੁਲ-(Halkalı), 2- ਕੋਕਾਏਲੀ- (ਕੋਸੇਕੀ), 3- ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ- (ਹਸਨਬੇ), 4- ਬਾਲੀਕੇਸੀਰ- (ਗੋਕਕੋਏ), 5- ਕੈਸੇਰੀ- (ਬੋਗਾਜ਼ਕੋਪ੍ਰੂ), 6- ਸੈਮਸਨ- (ਗੇਲੇਮੇਨ), 7- ਮੇਰਸਿਨ- (ਯੇਨਿਸ), 8- ਉਸ਼ਾਕ, 9- ਅਰਜ਼ੁਰਮ- (ਪਾਲਾਂਡੋਕੇਨ), 10- ਕੋਨੀਆ- (ਕਾਯਾਕਿਕ), 11- ਇਸਤਾਂਬੁਲ-(ਯੇਸਿਲਬਾਯਰ), 12-ਬਿਲੇਸਿਕ-(ਬੋਜ਼ਯੁਕ), 13-ਕੇ. ਮਾਰਾਸ - ਤੁਰਕੋਗਲੂ), 14-ਮਾਰਡਿਨ, 15 -ਸਿਵਾਸ 16-ਕਾਰ ਹੈ। ਸੈਮਸਨ (ਗੇਲੇਮੇਨ) ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਦਾ 1ਲਾ ਪੜਾਅ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਕਲੀਕ (ਡੇਨਿਜ਼ਲੀ) ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਦੇ 1ਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ (ਹਸਨਬੇ) ਅਤੇ ਕੋਸੇਕੀ (ਇਜ਼ਮਿਟ) ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰਾਂ ਦੇ XNUMXਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਾਰੀ ਹਨ। ਹੋਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜ਼ਬਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੇਂਦਰ ਚਾਲੂ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਟਨ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ?

ਸਾਰੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨਾਂ ਲਈ ਸਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਦਿਲ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ OIZ ਅਤੇ ਮਾਲ-ਭਾੜਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 2002 ਵਿੱਚ 2002 ਸੀ, ਇਹ 281 ਵਿੱਚ 2010 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ 452 ਲੈਵਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਵੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। 3.476 ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਅਧਿਐਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਆਇਰਨ ਸਿਲਕ ਰੋਡ

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ। ਤੁਰਕੀ, ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਅਤੇ ਜਾਰਜੀਆ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਬਾਕੂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। 'ਆਇਰਨ ਸਿਲਕ ਰੋਡ' ਨਾਮਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਰਜੀਆ ਵਿੱਚ 265 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਾਰਸ ਅਤੇ ਅਹਿਲਕੇਲੇਕ ਵਿਚਕਾਰ 76 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ 165 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ 2012 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 1,5 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਕਾਰਗੋ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਤੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ.

ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ YHT ਦੁਆਰਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਮੱਕਾ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਗਵਾਹ ਹੋਵੋਗੇ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲਵੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਤਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, YHT ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹਨ.

ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਯਾਤਰੀ ਬੇਸਬਰੀ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਬੇਸਬਰੀ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟ ਕੇ 3 ਘੰਟੇ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਸਥਾਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਗੋਲ-ਟਰਿੱਪ, ਉਡੀਕ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, YHT ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਰ ਪੜਾਅ 533 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. İnönü – Vezirhan, Vezirhan – Köseköy ਅਤੇ Eskişehir ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਡਕਟਾਂ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚੋਂ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ YHT ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੋੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 56 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਕੋਸੇਕੋਏ-ਗੇਬਜ਼ੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਜਿਸਦਾ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ YHT ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਗੇਬਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਕੇ 2013 ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ YHT ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 3 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਸਕਣਗੇ। ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਪਨਗਰ ਹੋਣਗੇ। ਅਸੀਂ YHT ਨਾਲ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਲਾਨਾ 17 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ? ਕਿਉਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਇੱਕ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਜੋ ਕੋਨੀਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੰਨਾ ਖੁਸ਼ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹਾ: "ਜੇ ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਸੀ?" ਕੀ ਹੋਰ ਲੋਕ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨਗੇ?
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। 100-150 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਛੂਤੇ ਭਾਗ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਿਛਲੇ 9 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 11 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ 5 ਹਜ਼ਾਰ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੀਆਂ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰਬ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ, ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ, ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਡਾਇਨਿੰਗ ਹਾਲਾਂ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਿਆਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਗੋਂ ਗੁਆਂਢੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟ (DMU) ਨੂੰ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਪਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਨੇੜਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਕੁਤਾਹਿਆ, ਅਡਾਨਾ-ਮੇਰਸੀਨ, ਟੇਕੀਰਦਾਗ-ਮੁਰਤਲੀ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆ-ਕਰਮਨ, ਇਜ਼ਮੀਰ-ਨਜ਼ੀਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

ਰੇਲਵੇ 2023 ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ

2023 ਤੱਕ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 350 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚੋਂ 45 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੇਲਵੇ 2023 ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅੰਤਾਲਿਆ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ. ਸੁਪਨੇ ਵਾਲਾ। ਆਓ ਇਨ੍ਹਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ।

10ਵੀਂ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਾਉਂਸਿਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਜ਼ਨ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਹਿਮ ਫੈਸਲੇ ਲਏ ਗਏ। ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ; 2023 ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 350 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚੋਂ 45 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ;

• 2 ਤੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ 622 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ।
• 2023 ਤੱਕ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ।
• ਇਹ 2023 ਤੱਕ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਵਾਇਤੀ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ।

ਇਸ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਿੱਚ, ਕੋਨੀਆ ਅਤੇ ਅੰਤਾਲਿਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਡਬਲ-ਟਰੈਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਅੰਤਾਲਿਆ ਅਤੇ ਅਲਾਨਿਆ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ YHT ਲਾਈਨ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਅੰਤਾਲਿਆ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ 2,5 ਘੰਟੇ ਹੋਵੇਗਾ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਸਵੇਰੇ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਅੰਤਲਿਆ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਦੀ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਅੰਤਾਲਿਆ ਤੋਂ ਅੰਕਾਰਾ ਜਾ ਸਕੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਸਾਲ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀ ਅੰਤਲਯਾ YHT ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਗੇ। ਇਹ ਸੁਪਨੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ Eskişehir ਅਤੇ Konya ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਸਾਡੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ YHT ਲਾਈਨਾਂ ਐਡਰਨੇ ਤੋਂ ਕਾਰਸ ਤੱਕ, ਅੰਤਲਯਾ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਤੱਕ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਤੁਰਕੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਵੇਗੀ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ? ਕਿਉਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਇੱਕ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਜੋ ਕੋਨੀਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੰਨਾ ਖੁਸ਼ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹਾ: "ਜੇ ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਸੀ?" ਕੀ ਹੋਰ ਲੋਕ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨਗੇ?
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। 100-150 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਛੂਤੇ ਭਾਗ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਿਛਲੇ 9 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 11 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ 5 ਹਜ਼ਾਰ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੀਆਂ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰਬ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ, ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ, ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਡਾਇਨਿੰਗ ਹਾਲਾਂ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਿਆਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਗੋਂ ਗੁਆਂਢੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟ (DMU) ਨੂੰ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਪਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਨੇੜਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਕੁਤਾਹਿਆ, ਅਡਾਨਾ-ਮੇਰਸੀਨ, ਟੇਕੀਰਦਾਗ-ਮੁਰਤਲੀ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆ-ਕਰਮਨ, ਇਜ਼ਮੀਰ-ਨਜ਼ੀਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ ਅਤੇ TÜDEMSAŞ

ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਸਮੇਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਵਿਕਾਸ ਕੀ ਹਨ?

ਸਾਡੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ; ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਾਲੇ ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਐਸਕੀਸੇਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ TÜLOMSAŞ ਵਿਖੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੇਲ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵੈਗਨ ਸਾਕਾਰਿਆ ਵਿੱਚ TÜVASAŞ ਵਿਖੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਵਾਲੇ ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਵਾਸ ਵਿੱਚ TÜDEMSAŞ ਵਿਖੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। TCDD ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, 80 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੇਨਲਾਈਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ TÜLOMSAŞ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 20 ਡੀਜ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (DE) ਮੇਨਲਾਈਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ TÜLOMSAŞ ਵਿਖੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਧਿਐਨ ਜਾਰੀ ਹਨ। TÜVASAŞ ਵਿੱਚ, 84 ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ (DMU) ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟ ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। TCDD ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ TÜLOMSAŞ ਅਤੇ TÜDEMSAŞ ਵਿੱਚ 818 ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਉੱਨਤ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। EUROTEM ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ Sakarya ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਰਮੇਰੇ ਸੈੱਟ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। TCDD, Çankırı ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਟਰਨਰ ਫੈਕਟਰੀ (VADEMSAŞ) ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨਾਲ, ਅਤੇ VOSSLOH / ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ Erzincan ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲ ਫਾਸਟਨਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਘਰੇਲੂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ 17 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ। YHT ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ KARDEMİR ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Afyon ਅਤੇ Sivas ਵਿੱਚ TCDD ਦੀਆਂ ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੀਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਮਿਆਰੀ ਰੇਲਵੇ ਸਲੀਪਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। TCDD ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਉਦਯੋਗ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਅਧਿਐਨ ਜਾਰੀ ਹਨ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਬਾਲਕਨ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਤੱਕ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਤੁਰਕੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੁਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਸਬੰਧ ਹਨ: ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਤੇਹਰਾਨ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਵੈਨ-ਤਬਰੀਜ਼-ਵਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਟਰਾਂਸ ਏਸ਼ੀਆ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ-ਇਰਾਨ, ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ-ਅਲੇਪੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਸੀਰੀਆ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਡੀਜ਼ਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਸੀਰੀਆ, ਤਹਿਰਾਨ-ਅਲੇਪੋ-ਤੇਹਰਾਨ, ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਜੋ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਈਰਾਨ - ਤੁਰਕੀ - ਸੀਰੀਆ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਬੁਖਾਰੈਸਟ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬੋਸਫੋਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿਚਕਾਰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। - ਟਰਕੀ ਅਤੇ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਸੋਫੀਆ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਬੈਲਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਮਾਨੀਆ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵੈਗਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੋਸਫੋਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਰਕੀ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ, ਹੰਗਰੀ, ਆਸਟ੍ਰੀਆ, ਬੁਲਗਾਰੀਆ, ਰੋਮਾਨੀਆ, ਪੱਛਮ ਵਿਚ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਅਤੇ ਪੂਰਬ ਵਿਚ; ਈਰਾਨ, ਸੀਰੀਆ ਅਤੇ ਇਰਾਕ ਨੂੰ; ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, ਬਲਾਕ ਟਰੇਨਾਂ ਤੁਰਕਮੇਨਿਸਤਾਨ, ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਲਾਕ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, 2010 ਵਿੱਚ 2,7 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 2002 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 107% ਦਾ ਵਾਧਾ। - ਨਿਹਾਲ ਏਐਲਪੀ / ਈਕੋਵਿਟਰਿਨ