ਬਰਸਾਰੇ ਏਮੇਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਰਸਾਰੇ' ਤੇ ਇੱਕ ਸੱਚੀ/ਝੂਠੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ। ਆਈਐਮਓ ਬਰਸਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇਕਾਤੀ ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਮੇਅਰ ਰੇਸੇਪ ਅਲਟੇਪ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਿਆਂ ਚਰਚਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੂਟ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਬੱਚਤ ਨਾਲ ਲੇਬਰ ਲਾਈਨ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ।ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ. ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਟੈਂਡਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਅਰਥਾਤ; ਜਦੋਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਤੋਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। Teoman Özalp ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ DLH ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ। ਜਦੋਂ ਰੇਸੇਪ ਅਲਟੇਪ ਨੇ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ ਨਾਲ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੂਟ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਮੇਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਜਾਇਜ਼ ਸਮਝੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਕੋਨਸਟੋਨ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਰੱਖੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰੂਟ ਲਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਫਰਮ ਨੇ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਟਰਨਕੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਬੁਨਿਆਦ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈਐਮਓ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਠੋਸ ਨੀਂਹ ਸਿਰਫ ਧਿਰਾਂ ਦੇ ਆਪਸੀ ਸਮਝੌਤੇ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਜੋ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਰਟੀਆਂ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਆਉਣ ਲਈ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਬੈਠ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਮੈਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਲਗਭਗ 23 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਸੀ, ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਅੰਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਗੋਰਕੇਲ ਤੱਕ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਰਕਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਮਿਆਦ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੂੰ OSB ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਕਮੀ ਦੇ ਅੰਦਰ, 2233 ਮੀ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਮਝਣ 'ਤੇ ਕਿ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਾਰਟੀਆਂ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਬੈਠੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਨ, ਮੈਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਐਮੇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਹ 23 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਸਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼.
ਵੈਸੇ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਦਾਇਗੀਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਲੇਖਾ ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਆਡਿਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਆਡਿਟ ਕਿੰਨਾ ਸਖਤ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੇ ਆਡੀਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਦਰਾ kuruş ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਖਾਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਂ ਜੋ ਅਨੁਭਵ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਹਰ ਦਸਤਖਤ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਰਹਿਤ ਗਠਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਗਲਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਂ ਜੋ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਅੰਤਰ ਲੇਬਰ ਲਾਈਨ ਐਡ-ਆਨ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੈਕਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈਂਟ ਵਿੱਚ ਖਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਉੱਥੇ ਹੀ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਰਾਹੀਂ ਗੋਰੂਕੇ ਤੱਕ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਲਈ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਰੋਡ ਰਾਹੀਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਸ ਨਾ ਕਰਨਾ ਗਲਤ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਮੇਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਅੰਤਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਰਥਾਤ; ਵਾਤਾਵਰਣ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਰਸਾ ਸੰਵਿਧਾਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਸੜਕ ਦੇ Çalı ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, DSI ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਿੰਚਾਈ ਲਈ Çalı ਅਤੇ Kayapa ਤਲਾਬ ਬਣਾਏ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ Özlüce-Ertuğrul ਸਿਟੀ ਖੇਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬੰਦੋਬਸਤ ਖੇਤਰ ਵਜੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੇਸੇਵਲਰ-ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉੱਚ ਯਾਤਰੀ ਘਣਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇਜ਼ਮੀਰ ਰੋਡ ਤੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੰਮ ਪੱਛਮੀ ਸਪੋਰਟਸ ਵੈਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟੇਡੀਅਮ, 10 ਹਜ਼ਾਰ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਨਡੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਹਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ, ਮੇਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਚਮਕਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਿਆਏਗਾ। ਮੇਰੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਬਰਸਾਰੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਲਾਈਨ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਅੰਦਰ ਇਸ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਦਰਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਮੈਨੂੰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਰਸਾਰੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਲਾਈਨ ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਤਰਕਸੰਗਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਦੇ ਐਕਸਟੈਨਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ 2233m ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਰਸਾ ਨਾਗਰਿਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. - ਏਕੋਹੇਬਰ - ਏਰਡੇਮ ਸਾਕਰ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ