ERTMS/ETCS ਕੀ ਹੈ? - ਰੇਲਵੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ERTMS/ETCS ਕੀ ਹੈ? - ਰੇਲਵੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ: ETCS (ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ), ਜਿਸਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ ਜੋ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਸਰਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਿਨ-ਬ-ਦਿਨ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ERTMS (ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਰੇਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ) ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਮਕਸਦ ਹੈ; ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੰਕੇਤ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਆਮ ਸਿਗਨਲ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਵਰਤੋਂ ਪੈਟਰਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਗਨਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਕੱਲੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕੇ। ETCS ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੂਚਨਾ ਸੰਚਾਰ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਰੇਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸਨੂੰ ERTMS/ETCS ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ERTMS/ETCS ਸਿਗਨਲਾਂ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੀ ਗਈ ਲਾਈਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਇਹਨਾਂ ਸਿਗਨਲ ਸੂਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲੋਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਰੇਲ-ਸਬੰਧਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਵਰਤੇ ਗਏ ERTMS/ETCS ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਨੂੰ ਟਰੇਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲਿਆ ਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ERTMS/ETCS ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ GSM-R ਹੈ।

GSM-R: ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, GSM (ਮੋਬਾਈਲ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਗਲੋਬਲ ਸਿਸਟਮ) ਗਲੋਬਲ ਮੋਬਾਈਲ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਨੈਟਵਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜ ਲਗਭਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਾਧਨ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡਿਜੀਟਲ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਭੂਗੋਲ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਾਂ ਬਸਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੇਡੀਓ ਤਰੰਗਾਂ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ, ਛੋਟੇ ਖੇਤਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰਾਂ (ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ। . ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਡੇਟਾ ਭੇਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਵਰੇਜ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਗਾ ਕੇ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪਾਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ "R" ਸ਼ਬਦ "ਰੇਲ" ਦਾ ਅਰੰਭਕ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਦੂਰੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਲਈ, ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਰੇਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਾਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜੋ ਰਿਮੋਟ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਣ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚਕਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ERTMS/ETCS ਪੱਧਰ 1:
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਬੈਲਿਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ (ਬਾਲਿਸ: ਉਹ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਰੈਵਰਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੰਵੇਦਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਐਂਟੀਨਾ ਏਮਬੈੱਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਰੇਡੀਓ ਤਰੰਗਾਂ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ ਰੰਗ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਲਾਕ ਸਿਗਨਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਕਾਰਕ ਜੋ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੁਕੇਗੀ, ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਕਰਵ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਲਾਈਨ ਉਪਕਰਣ. ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ERTMS/ETCS ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਇਸ ਸਿਗਨਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਆਪਣਾ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਸ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਮਾਨੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਾਸੇ ਲਾਈਟ ਵਾਰਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸਿਗਨਲ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮਕੈਨਿਕ ਇਸ ਸਿਗਨਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸਿਗਨਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਭੇਜੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਘਟਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੈਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਨ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੇਨ ਇਹ ਖੁਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਟਰੇਨਾਂ 'ਚ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪੱਧਰ 1 ਨੂੰ ਹੋਰ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸੀਟੀਸੀ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੋਨੋਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੂਜੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਲਈ ਇਸਦੇ ਆਸਾਨ ਅਨੁਕੂਲਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਆਰਥਿਕ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ERTMS/ETCS ਪੱਧਰ 2:
ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਿਗਨਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ GSM-R ਰਾਹੀਂ ਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਸਿਗਨਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਹੋਰ ਸਿਗਨਲ ਉਪਕਰਨ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਕਿਸ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ATS ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਿਗਨਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨਾਂ 'ਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਚਾਨਕ ਸਪੀਡ ਘਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ GSM-R ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ERTMS/ETCS ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਰੰਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੇਲੋੜੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ GSM-R ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ GSM-R ਰੇਡੀਓ ਤਰੰਗ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਅਧਿਕਤਮ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਬੈਲਿਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ERTMS/ETCS ਪੱਧਰ 3:
ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਸਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ GSM-R ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ। ਸਿਗਨਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, GSM-R ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟਰੇਨ ਅਤੇ ਏ.ਟੀ.ਐਸ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਬਲਾਕ ਸਿਗਨਲ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਮੀਟਰ ਦਰ ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਜੋ ਮਾਰਗ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਉਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਵੀ, ਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਸੋਲ ਵਿਚਲੇ ਮਾਨੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡਿਸਪੈਚਰ ਦੇ ਮਾਨੀਟਰ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ERTMS/ETCS ਸਿਗਨਲ ਕੋਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ, ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜਾਣਕਾਰੀ (ਲਿਵਰ) ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਮਾਨੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਇਸ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਹੀ, ਇੱਕ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, 320km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਔਸਤਨ 450 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਰਿਮੋਟ ਟਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਹੋਣ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੰਭਾਵੀ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਣ ਘਟਨਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਨੀਅਰ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈਵਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੜਬੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ "ਡੈੱਡ ਮੈਨ ਪੈਡਲ ਜਾਂ ਲੈਚ" ਨਾਮਕ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਮਕੈਨਿਕ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਸਿਗਨਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਰੇਲ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨਾਲ ਟੈਲੀਫੋਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਹਾਲਤ ਗੰਭੀਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਭੇਜੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਟਰੇਨ ਆਪਣੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਜਾਨ ਲਈ ਕੀਮਤੀ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਯਾਤਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਕੰਟਰੋਲ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਲੈਵਲ 3 ਦਾ ਆਧਾਰ GSM-R ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਡਾਟਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। GSM ਵਿੱਚ, ਵਿਕਾਸ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ 3G (ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ GSM) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਜਾਂ ਅਖਬਾਰਾਂ ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। 3G ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਜੋ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਡਾਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ, ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਵੀਡੀਓ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇੰਟਰਨੈਟ ਐਕਸੈਸ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੱਧਰ 2 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਘਣਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਬੀਨਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡੇਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇਣ ਲਈ, 3 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਡਾਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦਰ 3% ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 100km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਡਾਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਪੱਧਰ 50 ਦੇ ਭਵਿੱਖੀ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 300ਜੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 3ਜੀ ਤਕਨੀਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ERTMS/ETCS ਪੱਧਰ 3 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, GSM-R ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 4G ਦਾ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਅਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, GSM-R ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰ 1 ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ, ਲੈਵਲ 2 ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਉਪਕਰਣ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।

ਸਰੋਤ: http://www.demiryolcuyuz.biz