ਏਜੀਅਨ ਖੇਤਰ ਰੇਲਵੇ

ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਢੰਗ ਜਿਸ ਨੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ; ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਸਾਹਸ, ਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੁਝ ਸਿੱਖਿਆ ਸ਼ਾਸਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਜੀਵੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਤਰੀ ਖੋਜਾਂ ਲਗਭਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ (ਯੂ.ਕੇ.) ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਸਰੋਤ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰਣਨੀਤਕ ਢੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਏਜੀਅਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ। ਇਹ ਖੋਜ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ।
ਅੱਜ ਦੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਏਜੀਅਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 153 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਜ਼ਮੀਰ - ਅਯਦਿਨ - ਡੇਨਿਜ਼ਲੀ - ਇਸਪਾਰਟਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੇਂਡਰੇਸ ਬੇਸਿਨ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਜ਼ਮੀਰ - ਮਨੀਸਾ - ਅਫਯੋਨ - ਬੰਦਿਰਮਾ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੂਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਜਾਂ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਖੋਜ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਏਜੀਅਨ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 1600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰੂਟ ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਫਲਸਫੇ ਅਤੇ ਅੱਜ ਉਸੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 153 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਫਲਸਫੇ, ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ, ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਜ਼ਮੀਨਾਂ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਮਾਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਕੋਲੇ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲੱਭਣ ਲਈ; ਇਹ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਵਿਲੱਖਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਦੇ ਏਜੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਮਾਈਨਿੰਗ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਭਰੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ, ਪੁੰਜ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਲੇ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਟੀਲ. (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਨ ਫੀਲਡਸਪਾਰ, ਸੋਮਾ ਕੋਲਾ ਬੇਸਿਨ)
ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਜੀਅਨ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ 153 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਨੇ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਸ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਖੇਪ ਅਧਿਐਨ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਏਜੀਅਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਅਮੀਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਕੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਈ। ਇਹ ਪੇਪਰ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ, ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਜ਼ਮੀਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿੰਪੋਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਕਿਤਾਬਚਾ ਪੜ੍ਹਣਗੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਏਜੀਅਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਏਜੀਅਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ:
23 ਸਤੰਬਰ, 1856 ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਅਯਦਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਹੋਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ
ਬਾਸਮਾਨੇ-ਮਨੀਸਾ-ਕਸਾਬਾ (ਤੁਰਗੁਤਲੂ) ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਰਿਆਇਤ ਲਈ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਟੋਮੈਨ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਜ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ,
ਨੇ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹ ਗੇਡੀਜ਼ ਬੇਸਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਏ।
ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਏਜੀਅਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸਹਿਮਤ ਹਨ.
ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਰੇਖਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਧਾਰਨ ਬੈਲਟ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਦਦ ਵੀ ਕੀਤੀ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਇਜ਼ਮੀਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 'ਤੇ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ
ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨੀਸਾ - ਬੰਦਿਰਮਾ ਲਾਈਨ ਵੀ ਬਣਾਈ ਹੈ ਅਤੇ
ਰੇਲਵੇ ਪੋਰਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਨੇ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੇ ਆਇਡਨ-ਡੇਨਿਜ਼ਲੀ-ਇਸਪਾਰਟਾ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਬ੍ਰਾਂਚ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Torbalı-Ödemiş, Çatal-Tire, Ortaklar-Soke, ਨਾ ਸੰਚਾਲਿਤ Sütlaç-Çivril, Isparta-
ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਗਰਦਿਰ ਅਤੇ ਗੁਮੂਸਗੁਨ-ਬੁਰਦੁਰ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਹੋਣ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ।
ਇਸ ਲਈ, ਏਜੀਅਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਊਠਾਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ਲੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਭਿਆਨਕ ਬਹਿਸਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਰੇਲਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵਿਹਲੇ ਨਾ ਰਹਿ ਕੇ ਟਰਗੁਟਲੂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।
ਇਹ ਅਲਾਸ਼ੇਹਿਰ ਅਤੇ ਅਫਯੋਨ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਗਣਤੰਤਰ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਏਜੀਅਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰੇਲਵੇ:
ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕਦਮ ਨੇ ਏਜੀਅਨ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਨਤਕ ਭਾੜੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਆਯਦਿਨ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ 1854 ਦੀ ਕ੍ਰੀਮੀਅਨ ਜੰਗ ਦੇ ਜੰਗੀ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਤੋੜੇ ਅਤੇ ਵਿਛਾਏ ਗਏ ਰੇਲਾਂ 144 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਨ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ, ਇਸਨੇ ਆਪਣੀ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ। .
ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?:
1978 ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਭਾਵੀ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡੀਐਲਐਚ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਮੇਨੇਮੇਨ ਤੋਂ ਅਲੀਯਾਗਾ ਤੱਕ ਡਬਲ ਟ੍ਰੈਕ ਵਜੋਂ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ 26 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ 1995 ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੇ ਰੇਲਵੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪੇਪਰ ਦੇ ਲੇਖਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ; ਇਹ ਘੋਖਣਾ ਅਤੇ ਸਵਾਲ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਰਹਿ ਗਏ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਚੇਤ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਢਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਰੋਡਮੈਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲਾ ਇਰਾਦਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੇਲਵੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਰੀਡੋਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਟਰੈਕ ਹੈ, ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਡਬਲ-ਟਰੈਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸੀਮਤ ਫੰਡਾਂ ਅਤੇ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ, ਇਜ਼ਮੀਰ-ਮੇਨੇਮੇਨ (31 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਇਜ਼ਮੀਰ-ਕੁਮਾਓਵਾਸੀ (24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨੂੰ ਡਬਲ ਟ੍ਰੈਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ. ਕੁਮਾਓਵਾਸੀ ਅਤੇ ਮੇਨੇਮੇਨ ਵਿਚਕਾਰ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡਬਲ ਲਾਈਨ ਰੂਟ 'ਤੇ 60 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਸੰਚਾਲਨ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕੋਰਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਈ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਸਤਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਹਕੀਕਤ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੀਮ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਦਮਾਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਬਣਾਉਣਾ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਇਕੋ ਅਥਾਰਟੀ ਜੋ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਕੋਲ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ। ਲੰਬੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 2006 ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਬਣੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰੀਡੋਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਲਿਆਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੁੱਖ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਅਲੀਯਾ - ਕੁਮਾਓਵਾਸੀ ਉਪਨਗਰੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੜਕ, ਸਿਗਨਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸੈਂਟਰ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। İZBAN A.Ş., ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪੇਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਸਾਂਝੇ ਲਾਭ-ਨੁਕਸਾਨ ਖਾਤੇ-ਅਧਾਰਤ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਬੋਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਕਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਜਿਹੜੇ ਫੈਸਲੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 200 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੁੱਖ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣੇਗੀ.
ਸਾਡੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਉਮੀਦਾਂ ਇਸ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਡਬਲ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਟੋਰਬਾਲੀ (ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਹਨ) ਅਤੇ ਸੇਲਕੁਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮਨੀਸਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹਨ।
ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਟੋਰਬਾਲੀ, ਸੇਲਕੁਕ ਅਤੇ ਮਨੀਸਾ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਉਪਨਗਰ ਬਣ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਉਪਨਗਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਏਗੇਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕੋਲ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀਆਂ ਸੂਬਾਈ ਸਰਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਦੂਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਰਾਦਾ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਆਇਦੀਨ-ਡੇਨਿਜ਼ਲੀ ਰੇਲਵੇ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਹਾਰਕ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ 262 ਕਿ.ਮੀ. ਇਹ ਸਾਰੀ ਲਾਈਨ, ਸੇਲਕੁਕ ਅਤੇ ਓਰਟਾਕਲਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 22 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਲੀਨਿਮਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਉੱਤੇ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਾਈਵੇਅ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਉੱਚੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੋਈ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅੰਡਰਪਾਸ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੇਲਵੇ ਧਮਣੀ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਹਨ। ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸੰਘਣੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਘੇਰਾਬੰਦੀ, ਅੰਡਰ-ਓਵਰਪਾਸ ਵਰਗੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ; ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਿਆਏ ਗਏ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਉਮੀਦ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਏਜੀਅਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਅਲਸਨਕਾਕ - ਬੰਦਰਮਾ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਨੇਮਰੁਤ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ (ਅਦਨਾਨ ਮੇਂਡਰੇਸ) ਦੇ ਹੱਬ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਕੈਮੀਕਲ, ਸਟੀਲ ਉਦਯੋਗ, ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਕੈਂਪਸ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਗਮਰਮਰ ਦੀਆਂ ਖੱਡਾਂ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਵਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ, ਜੋ ਕਿ 1990 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ।
ਸੋਮਾ ਕੋਲਾ ਬੇਸਿਨ ਵਿੱਚ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਯਡਿਨ-ਡੇਨਿਜ਼ਲੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਾਕਲਿਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਫਰੇਟ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਸੰਗਮਰਮਰ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। Çine feldspar ਰਿਜ਼ਰਵ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਪਹੁੰਚ, PETKİM ਪੋਰਟ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ, ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਨੀਸਾ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ਡ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਮਾਲ ਢੋਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ, ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਦੀਆਂ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੱਕ ਅਨਾਜ, ਤਾਜ਼ੇ ਫਲ ਅਤੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆ ਬੇਸਿਨ ਤੋਂ ਕਣਕ ਨੂੰ ਫਰਿੱਜ ਵਾਲੇ ਵੈਗਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਏਜੀਅਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਨਤੀਜੇ
ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਮਹਿੰਗਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਢੰਗ ਦੂਜੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਗਲਤ ਚੋਣਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁੜ ਵਸੇਬਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨੌਜਵਾਨ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ; ਉਹ ਜਨਤਕ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਬਣਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਗੇ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਝਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਲੱਗੇ। ਸਾਡਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨੌਜਵਾਨ ਸਾਥੀ ਇਸ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਲੰਘਣਗੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਧੰਨਵਾਦ
ਮੈਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼, ਮਾਨਯੋਗ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਹਿਸੀਨ ਵਰਜਿਨ ਅਤੇ ਇਲਗਾਜ਼ ਕੈਂਡੇਮੀਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਪਾਠਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਸਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕੇ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਲਈ। ਏਜੀਅਨ ਖੇਤਰ ਰੇਲਵੇ. ਨਾਲ ਹੀ, ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਮੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਓਰਹਾਨ ਯਾਲਾਵੁਜ਼ ਦੇ ਕੀਮਤੀ ਯੋਗਦਾਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।

ਸਬਾਹਤਿਨ ERIS
ਖੇਤਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ
TCDD 3ਵਾਂ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ
ਇਜ਼ਮੀਰ ਤੁਰਕੀ