ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 9 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 86 ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਮਾਰਮੇਰੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਸੋਸ਼ਲਿਸਟ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਸੈਂਬਲੀ (ਟੀਐਮਐਮਐਮ) ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, "ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਗਨਲ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੂਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਵਿੱਚ "ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਤਬਾਹੀ" ਯਾਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 2004 ਵਿੱਚ 41 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ 2018 ਵਿੱਚ ਕੋਰਲੂ ਆਫ਼ਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 24 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
'ਮਾਰਮੇਰੇ 'ਚ ਵੀ ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ'
ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਗਨਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਮਾਰਮੇਰੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਚੋਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
COE-DAT ਦਾ ਇਹ ਦਾਅਵਾ 2013 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਰੇਲਵੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮਾਰਮੇਰੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਿਗਨਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਉੱਚ ਇੰਜਨੀਅਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਰਿਜ਼ਾ ਬੇਹਸੇਟ ਅਕਕਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ/ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਜੋ 12 ਵਿੱਚ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ 2008-ਸਾਲ ਦੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮਾਹਰ ਚੀਫ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਤੋਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਏ ਸਨ, ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਜਾਨਲੇਵਾ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਨ।
'ਗੰਭੀਰ ਟੱਕਰਾਂ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ'
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਚੋਣਾਂ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਸੀਨੀਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਕਕਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸ ਵੰਡ ਕਾਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡ ਸੈਂਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਟੱਕਰ ਹੋ ਗਈ। ਸੱਦੇ ਗਏ ਸਨ।
'ਟਰੇਨਾਂ ਦੇਖੀਆਂ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ'
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ (ਏਟੀਸੀ) ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਕਕਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਕਿੱਥੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਗਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਅਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ।"
'ਆਫਤ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ'
ਅਕਕਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਪਾਸੇ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਪਾਸੇ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਿਊਬ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਬਾਹੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਰੋਤ: www.artigercek.com
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ