ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਈਜੀਓ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਖਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਖਾਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਯੇਨੀਮਹਾਲੇ-ਸੈਂਟੇਪ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਲਾਈਨ ਬਾਰੇ ਖਬਰਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ।
EGO ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਬਿਆਨ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ;
“ਰੋਪਵੇਅ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸਿਟੀ, ਕੋਲਾ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬੱਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (ਈਜੀਓ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ) ਦੁਆਰਾ ਯੇਨੀਮਹਾਲੇ-ਸੈਂਟੇਪ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ 21 ਮਾਰਚ, 2020 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ, ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਸਧਾਰਣਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਾਈਨ ਦਾ ਭਾਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 8 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2022 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ:
- ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ 3.070 ਮੀਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ-ਟੋਇੰਗ ਰੱਸੀ ਟੈਂਡਰ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ,
- ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ 3.960 ਮੀਟਰ ਢੋਣ ਵਾਲੀ ਰੱਸੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ,
- 20 ਰੋਪਵੇਅ ਮਾਸਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਸੰਭਾਲ-ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ,
- 105 ਕੈਬਿਨ ਟਰਮੀਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ,
- ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ,
- 6 ਡਰਾਈਵ-ਟਰਨ-ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ,
- 4 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ 573 ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਾਡੀ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਗਏ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਰਫ 3.070 ਮੀਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ-ਟੋਇੰਗ ਰੱਸੀ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
26.699.562 TL ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਭਾਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ/ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ 4.848.228 TL ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 21.851.334 TL ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਾਡੀ ਖੁੱਲੀ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਰੋਪਵੇਅ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 2014 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ 51.600.000 TL (27.750.000 USD) ਸੀ, ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ 424.762.719 TL ਹੈ।
ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤ 2.233.714 TL ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਅਤੇ 26.804.568 TL ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੀ ਆਮਦਨ 750.000 TL ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਅਤੇ 9.000.000 TL ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 18 ਮਿਲੀਅਨ TL ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੋਪਵੇਅ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਰੋਪਵੇਅ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਆਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਮਤਿਹਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਜੀਵਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਟੁੱਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਭਾਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਅੱਜ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲੰਮੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਸ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਭਾਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਸਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੋਪਵੇਅ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ 8 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2022 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2015 ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਕਾਰਨ ਲਾਈਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ; 2016 ਮਹੀਨੇ ਅਗਸਤ, ਸਤੰਬਰ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 1 ਵਿੱਚ 3st ਪੜਾਅ ਦੇ ਇੰਜਣ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਕਾਰਨ; ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਜਨਵਰੀ, ਫਰਵਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਚ 2017 ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਰੋਪਵੇਅ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੁਬਾਰਾ ਸਤੰਬਰ 3 ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੁੱਲ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ 2017 ਮਿੰਟ (791 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਫੜਿਆ ਗਿਆ।
ਰੋਪਵੇਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਤੀਬਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮਾਹਰਾਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕਾਰਾ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਦਾਲਤੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਗੁਆਂਢ ਵਿਚ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਜੋ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹਨ, ਤੰਗ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਹੋਣ ਅਤੇ ਘਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰੂਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਪਵੇਅ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਆਰਟੀਕੁਲੇਟਡ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਨਤਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਪਵੇਅ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜੀਵਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇ ਕੇ, ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਯਤਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਹੇਗਾ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ