ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਨੇ ਐਲਪੀਜੀ/ਸੀਐਨਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ

ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਅੱਗ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ "ਵਾਰਨਡ" ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਨੈਚੁਰਲ ਗੈਸ ਪੈਸੰਜਰ ਬੱਸ ਡੀ-41 ਕੋਕਾਏਲੀ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਲਾਈਨ ਨੰਬਰ 321 ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਨੰਬਰ 500 ਬੀਆਰ 100, ਜੋ ਕਿ ਇਜ਼ਮਿਤ ਅਤੇ ਗੇਬਜ਼ੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹੇਰੇਕੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ, ਜਿਸ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀ। ਗੱਡੀ ਨੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰ ਕੇ ਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਬੱਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਗਈ। ਉਕਤ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।

ਇਹ ਘਟਨਾ ਪਹਿਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਛਪੀ ਖਬਰ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 08 ਸਤੰਬਰ 2017 ਨੂੰ 41 ਬੀਆਰ 290 ਪਲੇਟ ਅਤੇ 13 ਜੁਲਾਈ 2017 ਨੂੰ 41 ਬੀਆਰ 203 ਪਲੇਟ ਵਾਲੀਆਂ ਨੈਚੁਰਲ ਗੈਸ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਹੋਰ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿਚ ਵੀ ਹੋਏ ਹਨ।

ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ; ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ ਕਿ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੂਜੇ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਾਨ-ਮਾਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਨਲੇਵਾ ਖਤਰੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੈੱਸ ਰਾਹੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ...

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ 2018 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਕੋਕੇਲੀ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ 336 ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਜੋਖਮ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਚੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੀਐਨਜੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਿਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੈਸ ਰਾਹੀਂ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ ਗਿਆ।

ਅਸੀਂ ਕੋਕੇਲੀ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੂੰ ਲਿਖਤੀ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ...

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਕਾਏਲੀ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ULASIMPARK A.Ş. ਮਿਤੀ 05.02.2020। ਉਲਾਸਿਮਪਾਰਕ ਏ. ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਸਮਝਾਈ ਗਈ।

ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਜਨਤਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਸੋਧ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ (AITM) ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ M2 ਅਤੇ M3 ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ, ਯਾਨੀ 'ਫਾਇਰ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਐਂਡ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ', ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅੱਠ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਅਤੇ ਜੋਖਮਾਂ ਬਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (MMO) ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਮਾਜ ਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸੰਪੱਤੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗੰਭੀਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ LPG/CNG ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਰੇ ਜਨਤਾ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।

ਕੋਈ ਗੈਸ ਤੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹਲਕੇ ਨੁਕਸ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਘਟਾਈ ਗਈ। ਕਠੋਰਤਾ ਦੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਲਗਭਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਐਲਪੀਜੀ/ਸੀਐਨਜੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਕੀਤੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ; 19.12.2011 ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ਼ ਹਾਈਵੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਸਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਐਲਪੀਜੀ ਅਤੇ ਸੀਐਨਜੀ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ "ਗੈਸ ਤੰਗੀ ਰਿਪੋਰਟ" ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। "ਨੁਕਸ" ਤੋਂ "ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਹਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ "ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ" ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 2012 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਗੈਸ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਕੋਕੇਲੀ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਗਤੀਵਿਧੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਨੇ 2011 ਵਿੱਚ 103.481 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲੀਕੇਜ ਕੰਟਰੋਲ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ, ਇਹ ਸੰਖਿਆ 70 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 2013% ਘਟ ਕੇ 30700 ਹੋ ਗਈ।

24 ਜੂਨ, 2017 ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਲਪੀਜੀ/ਸੀਐਨਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲੀਕ ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਲੀਕਪਰੂਫਿੰਗ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2014 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੰਗ ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਲੀਕਪਰੂਫਿੰਗ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ।

ਅਣਉਚਿਤ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਿੱਟਾਂ, ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਵਾਹਨ ਪਰਿਵਰਤਨ…

ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਸ ਸੋਧ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਆਡਿਟ ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਸਾਡੇ ਚੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਡਿਟ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਜਨਤਕ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਿਨਾਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਐਲਪੀਜੀ/ਸੀਐਨਜੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਗੈਰ-ਤਕਨੀਕੀ ਐਲਪੀਜੀ/ਸੀਐਨਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ, ਅਨੁਚਿਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਘਟੀ; ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨਹੀਣਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਚੈਂਬਰ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਐਮਐਮਓ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਵਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਐਲਪੀਜੀ/ਸੀਐਨਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ "ਗੈਸ ਤੰਗੀ ਰਿਪੋਰਟ" ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਸੀ ਜੋ ਤਬਾਹੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਆਨ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਮੌਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਕਤ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।

ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸੰਪੱਤੀ ਦੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਈਂਧਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ MMO ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। , ਗੈਸ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਤੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਨਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ MMO। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਪਾਰਕ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਦਸੰਬਰ 2020 ਤੱਕ, ਪੀਰੀਓਡਿਕ ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ LPG/CNG ਲੀਕੇਜ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ, ਜੋ ਲਗਭਗ 5 ਮਿਲੀਅਨ (4.810.018) LPG/CNG ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਜਨਤਕ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਜਾਇਦਾਦ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, 2000 ਅਤੇ 2005 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਅਤੇ ਜਾਨ-ਮਾਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਰਗੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ।

ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ./ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ. ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਵਿਗੜ ਜਾਣ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੰਕੇਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਆਫ਼ਤਾਂ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਨਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਨਿਰੀਖਣ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।