ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੂੰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਧਿਐਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 750 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਸੁਧਾਰ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ "ਹਰੇ ਆਵਾਜਾਈ" ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ 20 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ "ਕਲੀਨ ਵਾਹਨ" ਗ੍ਰਾਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ।
ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਠੋਸ ਕਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਬੀਆਰਸੀ ਦੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਕਾਦਿਰ ਓਰਕੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੁਦਰਤ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ-ਅਨੁਕੂਲ ਆਵਾਜਾਈ ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਭਾਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲਗਭਗ 0% ਬਿਜਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਇੰਧਨ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕਲਾਈਮੇਟ ਚੇਂਜ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਿਆਨ ਅਨੁਸਾਰ ਐਲਪੀਜੀ ਈਂਧਨ ਇਸਦੀ ਆਸਾਨ ਵਰਤੋਂ, ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ 40 ਨਿਕਾਸੀ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਕਪੂਰਨ 'ਹਰਾ ਬਾਲਣ' ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਹੇ ਠੋਸ ਕਣਾਂ (PM) ਨਾਲ ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ (EU) ਨੂੰ ਲਾਮਬੰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹਾਰਵਰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਪੀਐਮ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਮੌਤਾਂ ਵੱਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੋਲੋਗਨਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੋਜ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਵਾਇਰਸ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਟਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੋਸ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਣ
ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਆਪਣੇ 750 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਗ੍ਰਾਂਟ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ 'ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ' ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਕੇ ਘਰਾਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਠੋਸ ਕਣ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ 'ਸਾਫ਼ ਵਾਹਨ' ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ 20 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਗ੍ਰਾਂਟ ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਗ੍ਰਾਂਟ
750 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਗ੍ਰਾਂਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਾਜਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਰਾਜੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ 'ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਪੈਕੇਜ' ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, 'ਸਵੱਛ ਈਂਧਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ' ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਦ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 27 ਈਯੂ ਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ '2050, 0 ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸੀ' ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
20 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ 'ਸਾਫ਼ ਵਾਹਨਾਂ' ਲਈ ਜਾਣਗੇ
ਗ੍ਰਾਂਟ ਪੈਕੇਜ ਦੇ 20 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਗੇ, 'ਸਾਫ਼ ਵਾਹਨਾਂ' ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਹਨ।
ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਉਮਰ 2 ਸਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਜਾਂ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 'ਕੂੜੇ ਦੇ ਪਹਾੜਾਂ' ਵਿੱਚ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
'ਐਲਪੀਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਾਲਣ'
ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀ 'ਸਾਫ਼ ਵਾਹਨ' ਗ੍ਰਾਂਟ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੀਆਰਸੀ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਸੀਈਓ ਕਾਦਿਰ ਓਰਕੂ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਐਲਪੀਜੀ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਐਲਪੀਜੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੈਨਲ ਆਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਚੇਂਜ (IPCC) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO2) ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਸੰਭਾਵੀ (GWP) ਕਾਰਕ 1 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ ਪ੍ਰਭਾਵ 25 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ (ਮੀਥੇਨ) ਦਾ 0, ਐਲਪੀਜੀ 25 ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਠੋਸ ਕਣਾਂ (ਪੀਐਮ) ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਜੋ ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਕੋਲੇ ਨਾਲੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਘੱਟ, ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ 30 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ XNUMX ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੈ।
'ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ'
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਾਦਿਰ ਓਰਕੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਧਿਐਨ ਅਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ LPG ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਤਕਨੀਕ ਵਜੋਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ।"
'ਪ੍ਰੇਰਕ ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ'
ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬੀਆਰਸੀ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਸੀਈਓ ਕਾਦਿਰ ਓਰਕੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਤੁਰਕੀ ਸਟੈਟਿਸਟੀਕਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (ਟੀਯੂਆਈਕੇ) ਦੇ 2019 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 23 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 4 ਮਿਲੀਅਨ 660 ਹਜ਼ਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਏ ਹਨ। ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਲਈ ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਲਪੀਜੀ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗੀ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ