ਅਣਜਾਣ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਰੇਲਵੇ ਕਹਾਣੀ

ਬੈਰੀ ਐਸ. ਟਰਨਰ ਅਤੇ ਮਾਈਕਲ ਰੈਡਫੋਰਡ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪਿਛੋਕੜ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਦੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਛਾਪ ਛੱਡੀ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਰਹਿੰਦੇ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ.

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਦੌਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 27 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੂਰੇ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਊਠਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਘੋੜੇ, ਖੋਤੇ, ਖੱਚਰਾਂ ਅਤੇ ਬਲਦਾਂ ਵਰਗੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਕੁਲੀਨ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨ 'ਉਹ ਘੋੜੇ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 'ਗਰੋਤਸਾ' ਅਤੇ 'ਗੈਬਰੀਓਲ' ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1905 ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਕਸ.ਐਕਸ. ਸਦੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਯਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਰੇਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਚਕਾਰ ਦੁਸ਼ਮਣੀ 1951 ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਜਿੱਤ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਸਰਕਾਰੀ ਰੇਲਵੇ" ਆਵਾਜਾਈ, ਜੋ ਕਿ 46 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ, ਇਤਿਹਾਸ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਦੌਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ

1878 ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਆਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਨਿਕੋਸੀਆ-ਲਾਰਨਾਕਾ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੜਕਾਂ ਮਾਰਗ ਸਨ। ਇਹ ਵੀ, ਸਿਰਫ਼ ਜਾਨਵਰਾਂ ਅਤੇ ਊਠਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਸਨ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਰਨਾਕਾ, ਜੋ ਕਿ ਓਟੋਮੈਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਓਮੋਰਫੋ, ਜੋ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਅਤੇ ਫਲਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਰਨਾਕਾ ਦੇ ਮੇਅਰ ਨੇ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਲਾਰਨਾਕਾ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਊਠ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਊਠਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਟਾਪੂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਰਨਾਕਾ ਤੋਂ ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈ ਕਮਿਸ਼ਨਰ, ਸਰ ਗਾਰਨੇਟ ਵੋਲਸੇਲੀ, 1878 ਅਤੇ 1879 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀ ਠਹਿਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਸਰ ਜਾਰਜ ਇਲੀਅਟ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਵਿੱਚ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਮਿ. ਸੈਮੂਅਲ ਬ੍ਰਾਊਨ ਨੇ 1878-1881 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮਿਸਟਰ ਪ੍ਰੋਵੈਂਡ ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਨੇ 1891 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅਤੇ 1894 ਵਿੱਚ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਦੂਜਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਰਾਇਲ ਇੰਜਨੀਅਰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਐਚ ਐਲ ਪ੍ਰਿਚਰਡ, ਜਿਸ ਨੂੰ 1898 ਵਿੱਚ ਫਾਮਾਗੁਸਤਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ 10 ਮਾਰਚ, 1899 ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ

ਫਰੈਡਰਿਕ ਸ਼ੈਲਫੋਰਡ, ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਏਜੰਟ, ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਜੂਨ 1903 ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਰਿਪੋਰਟ ਸੌਂਪੀ। ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ, ਨਿਕੋਸੀਆ, ਓਮੋਰਫੋ, ਕਾਰਾਵੋਸਤਾਸੀ ਅਤੇ ਏਵਰੀਖੂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਲਾਈਨ ਲਗਭਗ 76 ਮੀਲ (122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਲੰਬੀ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਨਵੰਬਰ 1903 ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਫਰਵਰੀ 1 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਫਾਮਾਗੁਸਤਾ-ਨਿਕੋਸੀਆ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 36 ਮੀਲ (58 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਲੰਬਾ ਹੈ, ਦਾ ਕੰਮ 1904 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 20.8.1905 ਲਾਈਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ, ਸ. GA ਦਿਵਸ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਰੇਲ ਸੇਵਾ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਦੇ ਹਾਈ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਸਰ ਚਾਰਲਸ ਐਂਥਨੀ ਕਿੰਗ-ਹਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 21.10.1905 ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਫਾਮਾਗੁਸਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਨਿਕੋਸੀਆ ਅਤੇ ਓਮੋਰਫੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸਦੀ 24 ਮੀਲ (39 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮਾਰਚ 2 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਕੰਮ 1905 ਮਾਰਚ, 31 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਲਾਈਨ ਮਹਿਮੇਤ ਆਕੀਫ਼ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਸ਼ੇਕਸਪੀਅਰ ਐਵੇਨਿਊ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਇਓਸ ਡੋਮੇਟਿਓਸ, ਯੇਰੋਲੱਕੋ ਅਤੇ ਕੋਕੀਨੋਟ੍ਰੀਮਿਥੀਆ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਕੰਨਲੀਡੇਰੇ ਪੁਲ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓਮੋਰਫੋ ਪਹੁੰਚਿਆ।

3-ਮੀਲ (15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਗੁਜ਼ੇਲਿਉਰਟ-ਏਵਰੀਖੌ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਤੀਜਾ ਪੜਾਅ ਹੈ, ਨਵੰਬਰ 24 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੰਮ 1913 ਜੂਨ, 14 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ 1915 ਤੱਕ ਇਸ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਐਵਰੀਖੌ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਾਲੋਖੋਰੀਓ/Çamlıköy ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਸਟਾਪ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਸਰਕਾਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ £141.526 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ £199.367 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਅਤੇ ਓਮੋਰਫੋ ਵਿਚਕਾਰ ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਗਏ। Famagusta- Evrychou ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 10 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (Mağusa, Prastio/Dörtyol, Yenagra/Nergizli, Angastina/Aslanköy, Trahoni/Demirhan, Nicosia, Kokkino Trimithia, Omorfo/Guzelyurt, Kalonchoiiköury/15, Evrychoury, Evrychoury) ,Vitsada/Pınarlı, Monastir/Çukurova, Exometochi/Düzova, Miamilea/Haspolat, Ayios Dometios/Kermia, Aerodrome, Yerolakkos/Alayköy, Niketas/Güneşköy, Baraji, Gaziveran/Gaziveren/Gaziveren/There.11Yailissa/There.Syliosialines ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਨ। Stylos/Mutluyaka, Pyrga/Pirhan, Marathovouno/Ulukışla, Epikho/Cihangir, Kaimakli/Küçükkaymaklı, Dhenia/Denya, Avlona, ​​Peristerona, Kato Kopia/Zümrütköy, Argaki/Aktiçay)।

ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ 12 ਭਾਫ਼-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਸਨ, 9 ਟਰੋਲ ਜੋ "ਰੇਲਕਾਰ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ, 17 ਵੈਗਨਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 100 ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ।

ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 30 ਮੀਲ (48 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕੋਲਾ ਕਦੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ, ਕਦੇ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਕਦੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਤੋਂ ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਡੌਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਮਿਲਾ ਕੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਾਕ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਡਾਕ ਵੰਡਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਅੰਗਾਸਟੀਨਾ, ਟ੍ਰਖੋਨੀ, ਕਾਲੋਖੋਰੀਓ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਡਾਕਘਰ ਜਾਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਸਨ।

ਨਿਕੋਸ਼ੀਆ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ

Küçükkaymaklı ਅਤੇ Nicosia ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਬਿਲਡਿੰਗ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਿਲਡਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਬਿਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਰ ਦੀ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੋਦਾਮ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਜੋ ਹੁਣ "ਰੈੱਡ ਕ੍ਰੀਸੈਂਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਰਵਾਸੀ ਘਰ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 1906 ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਰ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਪੋਰਟੀਕੋਜ਼ ਵਾਲੀ ਤੀਰਦਾਰ ਇਮਾਰਤ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਚੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਬੀ ਪਾਸੇ ਨਿਕੋਸੀਆ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਇਮਾਰਤ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।

ਨਵੰਬਰ 1905 ਤੱਕ, ਦੋ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਤੋਂ ਨਿਕੋਸੀਆ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਦੋ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨਿਕੋਸੀਆ ਤੋਂ ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਤੱਕ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਆਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀ, ਗਾਰੋਟਸਾ ਅਤੇ ਗੈਬਰੀਓਲ ਵਰਗੇ ਵਾਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਾਇਓਨੂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਗੇ। ਨਿਕੋਸੀਆ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਬੱਸ ਸੇਵਾ 1929 ਵਿੱਚ ਮਿਕਲਕਿਸ ਐਫ਼ਥੀਵੋਲੂ (ਲਕਿਸ) ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਅਸਫਾਲੀਆ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਉਹ ਨਿਕੋਸੀਆ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲੱਗੇ। ਗਰੋਤਸਾ, ਗੈਬਰੀਓਲਸ, ਬੱਸਾਂ, ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖੱਚਰਾਂ ਅਤੇ ਬਲਦਾਂ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ, ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਮੇਲੇ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਕੂਲ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿੰਗਾਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕ ਘਟਨਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਅਕੁਲੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕਬਰਸਤਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 50 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਭੂਮੀਗਤ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਬੱਚੇ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਹਨੇਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਤਾੜੀਆਂ ਮਾਰਨ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਸਨ। ਅੱਜ ਵੀ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅੰਤ ਖੁਸ਼ੀ ਮਿਲੀ।

ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉਪਯੋਗ ਖੇਤਰ

ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜੋ ਲੋਕਾਂ, ਜਾਨਵਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਰੁੱਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਓਮੋਰਫੋ ਤੋਂ ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਤੱਕ ਨਿੰਬੂ ਜਾਤੀ ਦੇ ਫਲਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਉਹ ਲੇਫਕੇ ਵਿੱਚ ਸੀਐਮਸੀ (ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਮਾਈਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਤਾਂਬਾ, ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਐਸਬੈਸਟਸ ਵੀ ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਐਮਸੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਰੇਲਵੇ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ, ਇਸਨੇ ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਪੋਰਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ੀਰੋ/ਗੇਮੀਕੋਨਾਗੀ ਪੋਰਟ ਬਣਾਇਆ।

ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਤੋਂ ਨਿਕੋਸੀਆ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਸੈਨਿਕਾਂ, ਫੌਜੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਿਆ।

1946 ਅਤੇ 1949 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਗਭਗ 50.000 ਯਹੂਦੀ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਕਰਾਓਲੋਸ ਤਸ਼ੱਦਦ ਕੈਂਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਉੱਥੇ ਇਸ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਵੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। ਮੁੱਖ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਕਸਟਮਜ਼ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵੰਡ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੂਡੋਸ ਪਹਾੜੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਟੈਲੀਫੋਨ, ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਅਤੇ ਡਾਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸੀ। ਖੇਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਮਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 1905-1951 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 46 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਰੇਲਵੇ ਚਾਲੂ ਸੀ, 3.199.934 ਟਨ ਵਪਾਰਕ ਮਾਲ ਅਤੇ ਮਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 7.348.643 ਯਾਤਰੀ ਸਨ।

ਰੇਲ ਹਾਦਸਾ

1946 ਅਤੇ 1948 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਨਿਕੋਸੀਆ ਜੌਗਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰਾਲੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਦੋ "ਰੇਲ ਕਾਰਾਂ" ਇਸ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਰਾਖਵੀਆਂ ਸਨ। 17.9.1950 ਨੂੰ, ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਿਕੋਸੀਆ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਚੱਲਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਟਰੇਨ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਉਥੋਂ ਛੱਡ ਕੇ ਨਿਕੋਸੀਆ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੀ ਸੀ ਤਾਂ ਦੂਸਰੀ ਟਰੇਨ ਨਿਕੋਸੀਆ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਅਣਬਣ ਕਾਰਨ ਜੌਗਿੰਗ ਖੇਤਰ 'ਚ ਜਾਣ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਢਲਾਨ ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਟਕਰਾ ਗਈਆਂ। ਇਸ ਝੜਪ 'ਚ 2 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ 15 ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ। ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਡਾ. ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਮਰਟਡੋਗਨ ਮਰਕਨ ਦੇ ਪਿਤਾ, ਯੋਗੁਰਚੂ ਮਰਕਨ, ਅਰਬ ਹਨ।

ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਸਰਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਬੰਦ

1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ 6-ਟਨ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੋਈ। ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਵੈਗਨਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ 400.000 ਪੌਂਡ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਬਜਟ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਟਾਪੂ ਤੱਕ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫਰਵਰੀ 1932 ਵਿੱਚ, ਨਿਕੋਸੀਆ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਰੇਲਵੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੇ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1933 ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਨਿਕੋਸੀਆ ਅਤੇ ਕਾਲੋਖੋਰੀਓ (Çamlıköy) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਲੋਖੋਰੀਓ ਅਤੇ ਐਵਰੀਖੌ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੰਜ-ਮੀਲ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਲਵੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਬੰਦ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, 1937 ਵਿਚ ਨਿਕੋਸੀਆ ਅਤੇ ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕੰਮ 1941 ਵਿਚ ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ। ਕਿਉਂਕਿ 1948 ਵਿੱਚ ਨਿਕੋਸੀਆ ਅਤੇ ਓਮੋਰਫੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਕਾਰਨ ਸੀਐਮਸੀ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਆਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ ਸੀ। 2 ਤੋਂ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੀ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਟਰੇਨਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਟਾਪ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਮੋਟਰ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ ਆਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਾਸੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਦੋ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਲ ਹੀ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ ਰੁਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਕੀਤੀ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਇੱਕ ਬੁੱਢੀ ਔਰਤ ਕੰਮ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਕੋਸੀਆ ਤੋਂ ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਵੱਲ ਤੁਰ ਪਈ। ਟਰੇਨ ਡਰਾਈਵਰ, ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕੁੱਕਕੇਮਾਕਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਉਸਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਆਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸਨੂੰ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਔਰਤ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹੀ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਸੋਮਵਾਰ, 31.12.1951 ਨੂੰ, ਆਖਰੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨੰਬਰ 1 ਨਿਕੋਸੀਆ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ 14.47:16.38 ਵਜੇ ਫਾਮਾਗੁਸਤਾ ਵੱਲ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ। 1953 'ਤੇ ਫਾਮਾਗੁਸਤਾ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਹੈਂਗਰ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਮਾਰਚ 1 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਿਲਾਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 10 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ 65.626 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਵੈਗਨ, ਰੇਲਵੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਰੇਲਜ਼, ਮੇਅਰ ਨਿਊਮੈਨ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ £ 1953 ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਚ-ਦਸੰਬਰ XNUMX ਦਰਮਿਆਨ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਇਟਲੀ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਪੁਲਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ, ਫਾਮਾਗੁਸਟਾ ਅਤੇ ਨਿਕੋਸੀਆ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪਬਲਿਕ ਅਫੇਅਰਜ਼ ਦਫਤਰ ਦੇ ਗੋਦਾਮ ਵਜੋਂ, ਓਮੋਰਫੋ ਵਿੱਚ ਅਨਾਜ ਗੋਦਾਮ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਐਵਰੀਹਾਉ ਵਿੱਚ ਜੰਗਲੀ ਡੌਰਮਿਟਰੀ ਵਜੋਂ। (ਸਰੋਤ: ਨਵੀਂ ਵਿਵਸਥਾ)