ਅਸੀਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਵੇਚ ਸਕਦੇ?

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 12 ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਾਂਤ ਹਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਅੰਕਾਰਾ, ਬਰਸਾ, ਇਜ਼ਮੀਰ, ਕੋਨੀਆ, ਕੈਸੇਰੀ, ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ, ਅਡਾਨਾ, ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ, ਅੰਤਲਯਾ, ਸੈਮਸਨ ਅਤੇ ਕੋਕੇਲੀ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰ 3.677 ਮੈਟਰੋ, ਐੱਲ.ਆਰ.ਟੀ., ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਾਂਤ ਜੋ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ; ਮੇਰਸਿਨ, ਦੀਯਾਰਬਾਕਿਰ, ਏਰਜ਼ੁਰਮ, ਏਰਜ਼ਿਨਕਨ, ਉਰਫਾ, ਡੇਨਿਜ਼ਲੀ, ਸਕਾਰਿਆ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ।

1990 ਤੋਂ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਸਮੇਤ, CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA ਆਦਿ। 10 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ 14 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਸਟਾਕ, ਕਾਰੀਗਰੀ, ਟੁੱਟਣ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਆਦਿ. ਜਦੋਂ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਵੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 20 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2012 ਵਿੱਚ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਲੱਸਟਰ (ਏਆਰਯੂਐਸ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਏਆਰਯੂਐਸ ਦੇ ਮਹਾਨ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕਤਾ ਦਰ 0% ਤੋਂ 70% ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 2168 ਰਿਵਾਜ. ਸਿਰਫ ਇਹ ਸੰਦ 183 ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਟ੍ਰਾਮਵੇਅ ਅਤੇ ਐਲਆਰਟੀ ਵਾਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਨੋਰਮਾ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਤਾਲਾਸ, ਸਿਲਕਵਰਮ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨ ਸਿਟੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 50-60% ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਰਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ, ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਲਗਭਗ 300 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ

Durmazlar, ਬਰਸਾ ਬੀ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਲਈ 60 ਗ੍ਰੀਨ ਸਿਟੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਐਲਆਰਟੀ, 18 ਸਿਲਕਵਰਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟਰਾਮ, ਕੋਕਾਏਲੀ ਬੀ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਲਈ 18 ਪੈਨੋਰਾਮਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟਰਾਮ, ਸੈਮਸਨ ਬੀ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਲਈ 8 ਪੈਨੋਰਾਮਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟਰਾਮ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬੀ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਲਈ 30 ਟਰਾਮ, Bozankaya ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੇਸੇਰੀ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਲਈ 31 ਤਾਲਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟਰਾਮਵੇਜ਼, ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ 18 ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟਰਾਮਵੇਜ਼ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ 183 ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਾਹਨ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਬਰਸਾ, ਕੋਕੇਲੀ, ਸੈਮਸਨ ਅਤੇ ਕੈਸੇਰੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

TÜLOMSAŞ ਅਤੇ TÜVASAŞ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ EMU ਅਤੇ DMU ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ASELSAN ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ E1000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੰਟਿੰਗ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ TÜLOMSAŞ ਅਤੇ TÜBİTAK-MAM ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ HSL 700 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ੰਟਿੰਗ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ TÜLOMSAŞ, TCDD Taşımacıl.Nık.A.SAŞ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੇਨਲਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ E5000 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਪਹਿਲਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ DE10000 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਨ। TÜDEMSAŞ ਨੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਭਾੜੇ ਵਾਲੇ ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

ਸਾਡੀਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫਰਮਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ

Bozankaya ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬੈਂਕਾਕ/ਥਾਈਲੈਂਡ ਗ੍ਰੀਨਲਾਈਨ ਲਾਈਨ ਲਈ 88 ਸਬਵੇਅ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਕ ਬਲੂਲਾਈਨ ਲਾਈਨ ਲਈ 105 ਸਬਵੇਅ ਬਾਡੀਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਹੁਣ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ। Durmazlar ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੋਲੈਂਡ ਨੂੰ 24 ਟਰਾਮਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ 100 ਟਰਾਮਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ। Bozankaya ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਟਿਮਿਸੋਆਰਾ, ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ 16 ਟਰਾਮਾਂ, ਇਆਸੀ ਵਿੱਚ 16 ਟਰਾਮਾਂ ਅਤੇ ਬੁਖਾਰੇਸਟ ਲਈ 100 ਟਰਾਲੀ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਾਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਟ੍ਰਾਮਵੇ, ਐਲਆਰਟੀ, ਮੈਟਰੋ, ਈਐਮਯੂ ਅਤੇ ਡੀਐਮਯੂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਰਕੀ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਹੁਣ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ

ARUS ਦੇ ਮਹਾਨ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 7 ਨਵੰਬਰ 2017 ਅਤੇ 30233 ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ 2017/22 ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 51% ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰਾਲਾ ਸਰਕੂਲਰ ਅਤੇ 15 ਅਗਸਤ 2018 ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਅਤੇ ਨੰਬਰ 36 "ਉਦਯੋਗ ਸਹਿਯੋਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਸੰਬੰਧੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ" ਨਿਯਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੋ ਗਈ।

18.07.2019 ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ 11ਵੀਂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ'2023 ਤੱਕ 80% ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, 2023 ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰਣਨੀਤੀਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਣਨੀਤਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਮੂਲ ਉਤਪਾਦ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਕੁਝ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

• 2009 ਮੈਟਰੋ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ, ਜੋ ਕਿ 32 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ 33 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਚੀਨੀ ਲੋਕ ਜਿੱਤਿਆ
• 2012 ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ 324 ਸਬਵੇਅ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ 51% ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਅਤੇ 391 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚੀਨੀ ਲੋਕ ਜਿੱਤਿਆ
• ਕੋਨੀਆ ਵਿੱਚ 2012 ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ 60 ਟਰਾਮਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਅਤੇ 104 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਲਈ। ਸਕੋਡਾ ਫਰਮ ਜਿੱਤ ਗਈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 12 ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
• 2015 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ 300 ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 50% ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਨਾਲ 280 ਮਿਲੀਅਨ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਹੁੰਡਈ ਯੂਰੋਟੇਮ ਜਿੱਤਿਆ
• 2015 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ 85 ਮੈਟਰੋ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ 71 ਮਿਲੀਅਨ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਚੀਨੀ ਲੋਕ ਜਿੱਤਿਆ
• ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ 2016 ਮਿਲੀਅਨ 14 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਲਈ 26 ਵਿੱਚ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ 320 ਟਰਾਮ ਟੈਂਡਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਕੋਡਾ ਫਰਮ ਜਿੱਤ ਗਈ.
• 2018 ਵਿੱਚ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ 272 ਮੈਟਰੋ ਟੈਂਡਰਾਂ ਨੂੰ 50-70% ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਬਿਲੀਅਨ 448 ਮਿਲੀਅਨ TL ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਚੀਨੀ ਲੋਕ ਲੈ ਲਿਆ।
• ਲਗਭਗ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਮੈਟਰੋ ਕੰਮ 2019 ਨਵੰਬਰ, 1.2 ਨੂੰ ਕੌਨਯਾ ਵਿੱਚ ਕਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ.
• ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਏਅਰਪੋਰਟ 7 ਮੈਟਰੋ ਵਾਹਨ ਨਵੀਨਤਮ ਤਾਕੀਦ ਨਾਲ ਅਤੇ 176 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ, ਕਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ.

ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 1315 ਵਾਹਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 936 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਹਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦਾਗ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ। ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਬਰਸਾ, ਕੈਸੇਰੀ, ਕੋਕੇਲੀ ਅਤੇ ਸੈਮਸਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 183 ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਾਡੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਅਤੇ 144 ਪੀਸੀ ਸਾਡੇ ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ 100 ਪੀਸੀ ਨਿਰਯਾਤ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਲੰਬਿਤ ਹੈ। 11ਵੀਂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ, ARUS ਮੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਨਾਂਹ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।

ਤਾਂ ਫਿਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹੋਏ ਇਹਨਾਂ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ?

ਮੁੱਖ ਖੋਜਾਂ:

• ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਨ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਸਿੱਧੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਜ਼ਰੂਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3-4 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਰਮਾਣ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਹੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਟੈਂਡਰ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤਿਆਰ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ
• ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਵਿੱਚ 15% ਘਰੇਲੂ ਕੀਮਤ ਲਾਭ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਸਾਡੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਤਾਕਤ ਕਈ ਖਰੀਦਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੈਲੰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਮਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਕਿਉਂਕਿ ਟੀ.ਐਲ. ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਗਣਨਾ (ਮੁਦਰਾ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾਈ) ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਸਾਡੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਡਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ।
• ਸਾਡੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਟੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ।
• ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਕਦ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਐਡਵਾਂਸ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
• ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਸਾਡੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਸਟੈਂਪ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਕੌਮੀ ਸਨਅਤਕਾਰ, ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਕਾਰਖਾਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਛਾਂਟ ਕੇ ਸਾਇਜ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਨੌਕਰੀ ਛੱਡਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਝਾਅ;

• ਡਿਫੈਂਸ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਮਾਡਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨਾ "ਇੱਕ ਨੈਸ਼ਨਲ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ" ਸਥਾਪਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਘ ਨੂੰ ਕਈ ਖਰੀਦਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗੀ।
• ਜਦੋਂ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਰਜ਼ੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਧਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵੀ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਖਰੀਦਾਰੀ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਘਰੇਲੂਤਾ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਥਾਨਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ 50% ਅਤੇ 100% ਵਿਚਕਾਰ ਆਫਸੈੱਟ ਸਮਝੌਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਟੈਂਡਰ ਅਕਸਰ ਆਮ "ਮਾਲ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਿਯਮ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਰਮਾਣ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ 3-4 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਮਾਲ ਦੀ ਆਮ ਖਰੀਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਡੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
• ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ 15% ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਕ ਕੀਮਤ ਲਾਭ ਦਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਜਦੋਂ ਟੈਂਡਰ TL, ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ, ਮਹਿੰਗਾਈ ਅੰਤਰ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਦੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ TL ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਰਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਮੰਗੀ ਗਈ ਸਟੈਂਪ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਸਟੈਂਪ ਭੁਗਤਾਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਸਾਡੇ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਕੇ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਲਰ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਸਟੇਟ ਸਪਲਾਈ ਦਫਤਰ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੁਆਰਾ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ ਸਿੱਧੇ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣ।
• ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੀਆਂ ਟੈਂਡਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕਤਾ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਆਈਟਮਾਂ. ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਹਿਯੋਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (SIP) ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਨ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਜੇ ਕੋਈ ਸਥਾਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰਾਜ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, 8 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 2035 ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੈਟਰੋ, LRT, ਟਰਾਮ, 7.000 ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ, DMU ਅਤੇ EMU ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ 2104 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸਾਡੇ 30.000 ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ 70 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ARUS, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਕੀ ਹੈ? ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਕੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ 2020 ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ।

ARUS ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਸੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰਾਂਗੇ। ਹੁਣ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਗੱਲ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।

ਇੱਲਹਾਈ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ