ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਕੌਮੀ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੰਦ ਟਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇਸੇ ਵੇਚਣ ਨਾ?

turkiyede NIC ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਕੌਮੀ ਮਾਰਕਾ ਰੇਲ ਵਾਹਨ ਵੇਚਣ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
turkiyede NIC ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਕੌਮੀ ਮਾਰਕਾ ਰੇਲ ਵਾਹਨ ਵੇਚਣ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਮੇਂ 12 ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰਜ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਾਂਤ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਅੰਕਾਰਾ, ਬਰਸਾ, ਇਜ਼ਮੀਰ, ਕੌਨਿਆ, ਕਾਸੇਰੀ, ਏਸਕੀਹੇਹਰ, ਅਡਾਨਾ, ਗਾਜੀਆਨਟੈਪ, ਅੰਟਾਲਿਆ, ਸੈਮਸੂਨ ਅਤੇ ਕੋਕੇਲੀ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਣ ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹਨ 3.677 ਮੈਟਰੋ, ਐਲਆਰਟੀ, ਟ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਖਰੀਦੋ-ਫਰੋਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਂਤ ਜਿਹੜੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ; ਮੇਰਸਿਨ, ਦਯਾਰਬਕੈਰ, ਏਰਜ਼ੁਰਮ, ਅਰਜਿਨ, ਉਰਫਾ, ਡੇਨੀਜ਼ਲੀ, ਸਕਰੀਆ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਬਜ਼ਨ.


1990 ਤੋਂ, ਸੀਆਰਆਰਸੀ, ਸੀਮੇਂਸ, ਹੁੰਡਈ ਯੂਰੋਟੇਮ, ਸੀਏਐਫ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ, ਏਬੀਬੀ, ਅਲਸਟੋਮ, ਸੀਐਸਆਰ, ਸੀਐਨਆਰ, ਸਕੋਡਾ, ਐਚ.ਰੋਟੇਮ, ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ, ਅਨਸੋਲਦਾ ਬਰੇਡਾ, ਕੇਟੀਏ ਆਦਿ, ਸਮੇਤ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਗੱਡੀਆਂ. 10 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 14 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 10 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਸਟਾਕ, ਲੇਬਰ, ਟੁੱਟਣ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਆਦਿ. ਜਦੋਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 20 ਅਰਬ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਸਾਲ 2012 ਵਿੱਚ ਐਨਾਟੋਲਿਅਨ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮਸ ਕਲੱਸਟਰ (ਏ.ਆਰ.ਯੂ.ਐੱਸ.) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਏ.ਆਰ.ਯੂ.ਐੱਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ, ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਦੀ ਦਰ 0% ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 70% ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 2168 ਇਹ ਰਿਵਾਜ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਹ ਸੰਦ ਹਨ 183 ਸਾਡੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਡੇ ਕੌਮੀ ਬਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਐਲਆਰਟੀ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਪਨੋਰਮਾ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਤਲਾਸ, ekਪੇਕਬੈਕੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨ ਸਿਟੀ, ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ 50-60% ਘਰੇਲੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਸਥਾਨਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਰਕਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 300 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹੋਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਦਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦੇ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਸਾਡੇ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਰਕਾ

Durmazlar, ਬਰਸਾ ਬੀ ਮਿityਂਸਪੈਲਟੀ ਲਈ 60 ਗ੍ਰੀਨ ਸਿਟੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਐਲਆਰਟੀ, 18 ਸਿਲਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟ੍ਰਾਮ, ਕੋਕੇਲੀ ਬੀ ਮਿelਂਸਪੈਲਟੀ ਲਈ 18 ਪੈਨੋਰਮਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟ੍ਰਾਮ, ਸਮਸੂਨ ਬੀ ਮਿityਂਸਪੈਲਟੀ ਲਈ 8 ਪਨੋਰਮਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟ੍ਰਾਮ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬੀ ਮਿityਂਸਪੈਲਟੀ ਨੂੰ 30 ਟਰਾਮ. Bozankaya ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਾਇਸਰੀ ਬੀ ਮਿityਂਸਪੈਲਿਟੀ ਲਈ 31 ਤਾਲਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟ੍ਰਾਮ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ 18 ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟ੍ਰਾਮ ਵਾਹਨ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ 183 ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਹਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਬਰਸਾ, ਕੋਕੇਲੀ, ਸਮਸੂਨ ਅਤੇ ਕਾਇਸਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਟੈਲੋਮੇਸŞ ਅਤੇ ਟਵਾਸਾŞ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਈਐਮਯੂ ਅਤੇ ਡੀਐਮਯੂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ASELSAN ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਟੇਲੋਮੇਸਏ ਅਤੇ ਟਾਬਟੈਕ-ਐਮ ਐਮ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਐਚਐਸਐਲ 1000 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕੌਮੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੈਨੂਵਰ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ E700 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੈਨਯੂਵਰ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਟੇਲੋਮੇਸੈ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਤਸਸੀਮਿਲਿਕ ਏਐਸ ਅਤੇ ਅਸੈਲਸੈਨ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵੇਲੇ, ਪਹਿਲੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ E5000 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਪਹਿਲੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੀ 10000 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਨ. TÜDEMSAŞ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਭਾੜਾ ਵੇਗਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਕੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.

ਸਾਡਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫਰਮਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ

Bozankaya ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬੈਂਕਾਕ / ਥਾਈਲੈਂਡ ਗ੍ਰੀਨਲਾਈਨ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਕ ਬਲੂਲੀਨ ਲਾਈਨ ਲਈ 88 ਮੈਟਰੋ ਬਾਡੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਹੁਣ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. Durmazlar ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੋਲੈਂਡ ਨੂੰ 24 ਟ੍ਰਾਮ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿਚ 100 ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. Bozankaya ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਰੋਮਾਨੀਆ ਦੇ ਟਿਮੀਓਓਰਾ ਵਿੱਚ 16 ਟ੍ਰਾਮਵੇਜ਼, ਈਆਸੀ ਵਿੱਚ 16 ਟ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਬੁਕੇਰੇਟ ਲਈ 100 ਟ੍ਰਾਲੀਬੱਸ ਬੱਸਾਂ ਜਿੱਤੀਆਂ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਾਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰਾਮ, ਐਲਆਰਟੀ, ਮੈਟਰੋ, ਈਐਮਯੂ ਅਤੇ ਡੀਐਮਯੂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਹੁਣ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ

ਏ.ਆਰ.ਯੂ.ਐੱਸ ਦੀਆਂ ਮਹਾਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 7% ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ 2017/30233 ਨੂੰ ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਗਜ਼ਟ ਨੰਬਰ 2017 ਮਿਤੀ 22 ਨਵੰਬਰ, 51 ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦਾ ਸਰਕੂਲਰ ਅਤੇ 15 ਅਗਸਤ, 2018 ਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਨੰਬਰ 36 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. "ਉਦਯੋਗ ਸਹਿਕਾਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਸੰਬੰਧੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ" ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਵਿਚ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੋ ਗਈ.

18.07.2019 ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਖਬਾਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਇਆ 11 ਵੀਂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ '2023 ਤੱਕ 80% ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਨਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਰਕਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿਚ ਤਰਜੀਹ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਰਣਨੀਤਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਮੂਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇਣ ਲਈ ਫੈਸਲੇ ਲਏ ਗਏ ਸਨ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ theਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਕੁਝ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ:

  • 2009 ਮੈਟਰੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਟੈਂਡਰ, ਜੋ ਕਿ 32 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਅਤੇ 33 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ. 'ਤੇ ਚੀਨੀ ਕਬਜ਼ਾ ਉਸ ਨੇ ਜਿੱਤਿਆ.
  • 2012 ਸਬਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ 324 ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦਾ 51% ਸਥਾਨਕ ਯੋਗਦਾਨ ਅਤੇ 391 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸੀ. 'ਤੇ ਚੀਨੀ ਕਬਜ਼ਾ ਉਸ ਨੇ ਜਿੱਤਿਆ.
  • ਕੋਈ ਸਥਾਨਕ ਯੋਗਦਾਨ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ 2012 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਕੋਨਿਆ ਵਿਚ ਸਾਲ 60 ਵਿਚ ਹੋਏ 104 ਟ੍ਰਾਮ ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸਕੋਡਾ ਕੰਪਨੀ ਜਿੱਤੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, 12 ਹੋਰ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ.
  • 2015 ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ 300 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਟੈਂਡਰ, 50% ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ, 280 ਮਿਲੀਅਨ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਹੈ। ਹਿਊਂਦਈ ਯੂਰੋਤੈਮ ਉਸ ਨੇ ਜਿੱਤਿਆ.
  • 2015 ਮੈਟਰੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਟੈਂਡਰ, ਜੋ ਕਿ 85 ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ 71 ਮਿਲੀਅਨ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਸੀ. 'ਤੇ ਚੀਨੀ ਕਬਜ਼ਾ ਉਸ ਨੇ ਜਿੱਤਿਆ.
  • ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ, 2016 ਮਿਲੀਅਨ 14 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਲਈ ਸਾਲ 26 ਵਿਚ ਐਸਕੀਹੇਰ ਵਿਚ ਹੋਏ 320 ਟ੍ਰਾਮਵੇ ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸਕੋਡਾ ਜਿੱਤ ਗਿਆ
  • 2018% ਅਤੇ 272% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਨਾਲ, 50 ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ 70 ਸਬਵੇ ਟੈਂਡਰ ਰੱਖੇ ਗਏ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 2 ਅਰਬ 448 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀ.ਐਲ. 'ਤੇ ਚੀਨੀ ਕਬਜ਼ਾ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.
  • 1 ਨਵੰਬਰ, 2019 ਨੂੰ ਕੋਨਿਆ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1.2 ਅਰਬ ਯੂਰੋ ਦੇ ਸਬਵੇਅ ਕੰਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਚੀਨੀ ਕਬਜ਼ਾ ਉਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
  • ਤਾਜ਼ਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰਨ ਅਤੇ 7 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਣੇਪੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਏਅਰਪੋਰਟ 176 ਸਬਵੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੀ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਚੀਨੀ ਕਬਜ਼ਾ ਉਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 1315 ਵਾਹਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨੇਟਿਵ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 936 ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਹਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦਾਗ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨ ਵਿਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਬਰਸਾ, ਕਾਇਸਰੀ, ਕੋਕੇਲੀ ਅਤੇ ਸੈਮਸੂਨ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. 183 ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਰਕਾ ਸਾਡੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਅਤੇ 144 ਟੁਕੜੇ ਸਾਡੇ ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ 100 ਟੁਕੜੇ ਨਿਰਯਾਤ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਬਕਾਇਆ ਹੈ. 11 ਵੀਂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿਚ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਏ.ਆਰ.ਯੂ.ਐੱਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਨਅਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖਰੀਦਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ withਾਂਚੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.

ਤਾਂ ਫਿਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਰੱਖੇ ਗਏ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ? ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਕੌਮੀ ਉਦਯੋਗਪਤੀ, ਉਹ ਤੁਰਕੀ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼, ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰ ਉਹ ਮੁਹੱਈਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰ, ਇਸੇ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ 'ਚ ਨੌਕਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕੇ ਇਹ ਸਾਬਤ?

ਮੁੱਖ ਖੋਜਾਂ ਇਹ ਹਨ:

  • ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਰਜ਼ੇ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿਚ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦ ਸਿੱਧੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
  • ਤੁਰੰਤ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਨਿਰਮਾਣ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3-4 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਤਿਆਰ ਮਾਲ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਹੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
  • ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਖਰੀਦਾਂ ਵਿਚ 15% ਘਰੇਲੂ ਕੀਮਤ ਦਾ ਲਾਭ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
  • ਸਾਡੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਤਾਕਤ ਕਈ ਖਰੀਦਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਖਰੀਦਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਤਾਰੀਖ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
  • ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਸਕੇਲੇਸ਼ਨ ਖਾਤਾ (ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾਈ) ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੀ.ਐਲ. ਨਾਲ ਟੈਂਡਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਇਸ ਜੋਖਮ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕੋਈ ਫੰਡਿੰਗ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ.
  • ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਕੇ ਘਰੇਲੂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
  • ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਭੁਗਤਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
  • ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਸਟੈਂਪ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਸਟੈਂਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਥੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ.

ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਦਯੋਗਪਤੀ, ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣੀਆਂ ਪੈ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਸੁੰਗੜਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੜਕਾਉਂਦਿਆਂ ਨੌਕਰੀ ਛੱਡਣੀ ਪਵੇਗੀ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਝਾਅ;

  • ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੱਖਿਆ ਉਦਯੋਗ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਦਾ ਮਾਡਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
  • ਟਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖਿਲਾਫ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ "ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਘ" ਸਥਾਪਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜੇ ਇਕ ਕੌਮੀ ਕਨਸੋਰਟੀਅਮ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਾਲ-ਇਨ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਕਈ ਖਰੀਦਾਂ ਵਿਚ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਸਫਲਤਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗੀ.
  • ਜਦੋਂ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਰਜ਼ੇ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜੋ ਪੈਸਾ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਵੀ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ. ਇਹ ਸਥਾਨਕ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ 50% ਅਤੇ 100% ਆਫਸੈਟ ਸਮਝੌਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
  • ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਟੈਂਡਰ ਆਮ "ਮਾਲ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਨਿਯਮ" ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਨਿਰਮਾਣ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3-4 ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਮਾਲ ਦੀ ਆਮ ਖਰੀਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜਾਅ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਖਰੀਦਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਰਕਾ ਦੇ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਖਰੀਦਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
  • ਬੁਨਿਆਦੀ andਾਂਚੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
  • ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ 15% ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਕ ਕੀਮਤ ਲਾਭ ਦਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਪ੍ਰਥਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
  • ਜਦੋਂ ਟੀ.ਐਲ., ਬੋਲੀ ਦਾ ਮੁੱਲ, ਮੁਦਰਾਸਫਿਤੀ ਅੰਤਰ. ਕੀਮਤ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਨਿਲਾਮੀ ਵਿੱਚ ਟੀ.ਐਲ. ਦਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਲ methodੰਗ ਨਾਲ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਮੰਗੀ ਗਈ ਸਟੈਂਪ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਸਟੈਂਪ ਭੁਗਤਾਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
  • ਸਾਡੇ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੇਸ਼ਗੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
  • ਸੂਬਾਈ ਬੈਂਕ ਕਰੈਡਿਟ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਵਿਚ ਸਟੇਟ ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਦਫਤਰ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਕੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
  • ਸਾਰੀਆਂ ਟੈਂਡਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਣ ਵਿਚ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਕ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਦਯੋਗ ਸਹਿਕਾਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਐਸਆਈਪੀ) ਸਾਰੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
  • ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਟਰਕੀ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਵਿਚ ਸਥਾਨਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
  • ਮੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਕੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣ ਲਈ, ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਸਾਡੀ ਕੌਮੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਬਿਨਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ, ਸਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉੱਦਮ ਅਤੇ 8 ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਜਿਨਾਂ ਵਿਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, 2035 ਤਕ ਤਕਰੀਬਨ 7.000 ਉਪਨਗਰੀ ਮੈਟਰੋ, ਐਲਆਰਟੀ, ਟ੍ਰਾਮ, 2104 ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ, ਡੀਐਮਯੂ ਅਤੇ ਈਐਮਯੂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਉਪਨਗਰ ਰੇਲ ਅਤੇ 30.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਫ੍ਰੇਟ ਵੈਗਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. . ਅਰੁਸ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ? ਇਹ ਸਾਰੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ worksਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮ ਇਸ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ withਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ 70 ਅਰਬ ਯੂਰੋ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਗਿਣਦੇ ਹਨ? ਇਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ, ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਾਲੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਕੇ ਦਰਾਮਦਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਸਾਡੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ 2020 ਅਰਬ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ.

ਏਆਰਯੂਐਸ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਸੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ andਾਂਚੇ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਜੋ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਸਾਡੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਰਕਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.

ਇੱਲਹਾਈ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ


ਰੇਲਵੇ ਨਿ Newsਜ਼ ਖੋਜ

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ

ਟਿੱਪਣੀ