Eminönü – Alibeyköy Tramway ਦੇ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ IMM ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਫਿਸਲ ਗਏ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਢੇਰ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ, ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਐਮਿਨੋ - ਅਲੀਬੇਕੀ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ (ਆਈਐਮਐਮ) ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ 2016 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆਈ ਸੀ।
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ 2018 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਤੂਬਰ 1 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੰਦੋਬਸਤ, ਢਹਿਣ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿ ਢੇਰ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰਾਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਖੇਤਰ।
ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਲਈ ਜੋ ਕਿ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬਨਾਵਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਕਰੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਆਈਐਮਐਮ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਅਕਾਦਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ।
ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ ਲਈ ਅਜੀਬ ਨਾਜ਼ੁਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਮ ਲਾਈਨ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਜਾਂਚ ਢੁਕਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਅਨਿਯਮਿਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅੰਦੋਲਨ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 1,5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੇ ਵਾਧੂ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੱਡੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਟੀਚਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ
ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ ਵਧੇਗੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੱਲ ਲਾਈਨ ਦੇ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਭਾਗ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਢੇਰ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੱਲ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।
ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਮ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਰੇਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਲਤ ਅਤੇ ਅਯਵਨਸਰਾਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੰਕਰੀਟ ਢਾਹੁਣ ਦੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2018 ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਫਿਰ, ਅੰਡਰ-ਰੇਲ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਪਾਇਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਕੰਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, IMM ਵਾਧੂ ਟੀਮ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ