ਕਰਾਸੂ ਰੇਲਵੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਕਰਾਸੂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2012 ਅਤੇ 2017 ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ, ਜਿਸ ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤ ਕੇ 2019 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਤਾਲਵੀ ਆਰਪੀਏ ਐਸਆਰਐਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਰਾਸੂ-ਅਕਾਕੋਕਾ-ਏਰੇਗਲੀ ਪੋਰਟ-ਸੈਕੁਮਾ-ਬਾਰਟਿਨ ਪੋਰਟ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸਰਵੇਖਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਣ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ 2019-ਸਾਲ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਜਿਸ ਨੇ 1 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਮਾਰਚ 2020 ਤੱਕ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸਾਕਾਰੀਆ ਦੇ ਸੁਪਨਮਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਤਿਆਰ ETÜT ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਾਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2021 ਵਿੱਚ ਕਰਾਸੂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 469 ਮਿਲੀਅਨ 569 ਹਜ਼ਾਰ ਟੀਐਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਰਾਸੂ ਰੇਲਵੇ, ਸਾਕਰੀਆ ਗਵਰਨਰਸ਼ਿਪ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 2021 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ 2010 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, 11 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 1 ਸਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਚੱਲਣਗੀਆਂ, ਉੱਥੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣਗੀਆਂ।

ਕਰਾਸੂ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ, ਅਰਿਫੀਏ (ਲਗਭਗ 1st OIZ), ਫੇਰੀਜ਼ਲੀ ਅਤੇ ਕਰਾਸੂ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 4 ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਣਗੇ। 2021 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਵੇ ਬਾਰਟਨ ਤੱਕ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਕੋਕਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇੱਥੇ ਕੱਲ੍ਹ ਅਤੇ ਅੱਜ, ਕਰਾਸੂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਹਨ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, 1st ਅਤੇ 3rd OIZs ਅਤੇ Ferizli ਅਤੇ Karasu OIZs ਆਪਣੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਬੋਝ ਖਤਮ ਕਰਨਗੇ, ਜਦਕਿ ਕਾਰਾਸੂ ਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਏਗਾ।

ਇਹ OSB ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਕਾਰੀਆ 1st OIZ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਕਾਰੀਆ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਡਾਇਨੇਮੋ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਟੋਇਟਾ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ OSB ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ। ਟੋਇਟਾ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਨਿਰਯਾਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਕਾਏਲੀ ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕੋਲ ਕਰਾਸੂ ਰੇਲਵੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਾਸੂ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਬਾਰਟਿਨ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ

ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਾਂ ਬਾਰਟਨ ਤੱਕ ਫੈਲਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਅਕਾਕੋਕਾ, ਏਰੇਗਲੀ, ਕੈਕੁਮਾ ਅਤੇ ਬਾਰਟਨ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਗੀਆਂ। ਕਰਾਸੂ ਅਤੇ ਬਾਰਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਦੂਰੀ 281 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਰੀਫੀਏ ਅਤੇ ਬਾਰਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 336 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲੇਗਾ.

ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਸਕਾਰਿਆ 1st ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਅਰੀਫੀਏ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਰਾਸੂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਦੂਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਾਕਾਰੀਆ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਵੇਗੀ.

ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਕਿੰਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਣਗੇ?

336 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 8 ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਣਗੇ ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੜਾਅ ਹੋਣਗੇ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 5 ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਾਕਾਰੀਆ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਸਾਕਾਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ, ਫੇਰੀਜ਼ਲੀ, ਯੁਵਲੀਡੇਰੇ (ਡੁਰਕ-1), ਕਰਾਸੂ ਅਤੇ ਕੋਕਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਕਾਉਂਟੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਟਾਪ ਅਕਾਕੋਕਾ, ਅਲਾਪਲੀ ਅਤੇ ਕੈਕੁਮਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਬਾਰਟਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ?

2010: ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਕਰਾਸੂ-ਅਕਾਕੋਕਾ-ਏਰੇਗਲੀ ਪੋਰਟ-ਚੈਕੁਮਾ-ਬਾਰਟਿਨ ਪੋਰਟ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਜੋ ਕਿ ਅਰੀਫੀਏ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਕਰਾਸੂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਰਟਨ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ, ਨੂੰ 2010 ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਟੈਂਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ.

2011: ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ

ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 2011 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਅਰਿਫੀਏ ਅਤੇ ਕਰਾਸੂ ਵਿਚਕਾਰ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ।

2012: ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਦੱਬਿਆ

ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਕੰਮ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ Söğütlü. ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਅਰਿਫੀਏ ਅਤੇ ਕਰਾਸੂ ਵਿਚਕਾਰ 1 ਮਿਲੀਅਨ TL ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗਾ, ਨੂੰ 320 ਵਿੱਚ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਦੱਬਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਅਣਕਿਆਸੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਟਾਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਤਰਲਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ।

ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬਦਲਦੇ ਭੂਮੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਨਰਮਤਾ ਕਾਰਨ ਢਹਿ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ 2013 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਏਕੇ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਹਸਨ ਅਲੀ ਸਿਲਿਕ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, “ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਅਣਕਿਆਸੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਕੁਝ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਚਿੱਕੜ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੱਥਰ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਲਾਗਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ” ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਲਗਭਗ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਫੰਡ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ।

2013: ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੈਲਫਲਡ

ਇਸ ਨਾਜ਼ੁਕ ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿਨਿਯਤਾ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਕਰਾਸੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੋਗੁਟਲੂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਕਾਰਾਸੂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਿਰਫ 35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

2016: ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਉਮੀਦ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ 2012 ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2013 ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਨੇ 7 ਦਿਨ ਅਤੇ 24 ਘੰਟੇ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਟੀਚੇ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀ Seza İnsaat, ਆਪਣੇ 200 ਕਾਮਿਆਂ ਨਾਲ, ਕੰਕਰੀਟ ਚਲਾ ਕੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

2017: ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ 2016 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ 31 ਮਾਰਚ, 2017 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

2018: ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲਟਕਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 2018 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 2018 ਵਿੱਚ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਟੈਂਡਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਟੈਂਡਰ ਦਾ ਨਾਮ ਸੀ: Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın ਪੋਰਟ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰਿਵਾਈਜ਼ਡ ਸਰਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਵਰਕ”। 2018 ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਭਾਗ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 8 ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 7 ਸਾਲ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਇਸ 1-ਸਾਲ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਰੱਖੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ETTU ਟੈਂਡਰ ਕਿਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

2019: ਇਟਲੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੋਧਿਆ ਟੈਂਡਰ

ਟੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ 7 ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਆਰਪੀਏ ਐਸਆਰਐਲ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਆਰਪੀਏ ਐਸਆਰਐਲ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸੂ ਰੇਲਵੇ ਵਰਗੇ ਕਈ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਨੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਲੈ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 8 ਮਿਲੀਅਨ 366 ਹਜ਼ਾਰ TL ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ETÜT, ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਅਤੇ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। . ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਫਰਮ ਨੂੰ 1 ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

2020: ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ

ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ 1 ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ (ਮਾਰਚ 2020) ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ ਇਨਫਰਾਸਟਰੱਕਚਰ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦੇਵੇਗੀ। ਸਰਵੇਖਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਲਾਗਤ 469 ਮਿਲੀਅਨ 569 ਹਜ਼ਾਰ TL ਹੋਵੇਗੀ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇੱਕ 55-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ 1-ਮੀਟਰ ਵਾਇਆਡਕਟ ਅਤੇ 500 ਪੁਲ ਅਤੇ ਕਲਾ ਢਾਂਚੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਰਾਸੂ ਅਤੇ ਅਰੀਫੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਬਾਰਟਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣਗੀਆਂ ਜਿੱਥੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚੱਲਣਗੀਆਂ, 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣਗੀਆਂ। ਰੂਟ 'ਤੇ 8 ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਚੋਂ 5 ਸਕਾਰਿਆ 'ਚ ਹੋਣਗੇ। (ਮੈਂ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ)