ਮੇਰਸਿਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਵਹਾਪ ਸੇਕਰ ਨੇ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਟੂਡੈਂਟ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਦੇ ਮਹਿਮਾਨ ਵਜੋਂ "ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਸੇਕਰ ਨੇ ਮੇਰਸਿਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ। ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸੇਕਰ ਨੇ ਮੇਰਸਿਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਟਾਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੇਅਰ ਸੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੈਂਡਰ ਦਾ ਗਾਇਬ ਹੋਣਾ, ਟੈਂਡਰ ਜਾਰੀ ਨਾ ਰਹਿਣ, ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨਾ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਿਗਿਆਨ, ਮਤਲਬ ਸੱਭਿਆਚਾਰ, ਮਤਲਬ ਕਲਾ।
ਟੋਰੋਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਕਲਚਰਲ ਸੈਂਟਰ ਬਾਹਸੇਲੀਲੇਵਲਰ ਕੈਂਪਸ ਵਿਖੇ ਆਯੋਜਿਤ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸੇਕਰ, ਟੋਰੋਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਬੋਰਡ ਆਫ ਟਰੱਸਟੀਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਯੂਸਫ ਸਰਤਾਕ ਓਜ਼ਵੇਰੇਨ, ਟੋਰੋਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਹਾਲੁਕ ਕੋਰਕਮਾਜ਼ਯੁਰੇਕ, ਯੇਨੀਸੇਹਿਰ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਮੇਅਰ ਹਾਸੀ ਬੇਰਾਮ ਬੱਟੀ, ਸੀਐਚਪੀ ਪਾਰਟੀ ਕੌਂਸਲ ਮੈਂਬਰ ਫਾਤਮਾ ਗੁਨਰ, ਸੀਐਚਪੀ ਮੇਰਸਿਨ ਸੂਬਾਈ ਪ੍ਰਧਾਨ ਆਦਿਲ ਅਕਤੇ, ਸੀਐਚਪੀ ਯੇਨੀਸੇਹਿਰ ਦੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਤਾਇਰ ਤਾਹਿਰੋਗਲੂ, ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ। ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਸੁਲੇਮਾਨ ਟਰਕੇਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਮੇਰਸਿਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ। ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਸੇਕਰ ਨੇ ਟੋਰੋਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਖੁਸ਼ੀ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿਦਿਅਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵਿਗਿਆਨ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਕਲਾ। ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਗਿਆਨ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਲੋਕਤੰਤਰ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਮਨੁੱਖੀ ਅਧਿਕਾਰ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਤਬਦੀਲੀ, ਪਰਿਵਰਤਨ, ਇਨਕਲਾਬ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੇਰਸਿਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਸ਼ਹਿਰ ਬਣਨ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 4 ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਵਿਗਿਆਨੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਵਾਨੀ ਦਾ ਸਥਾਨ ਉਜਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਨਣ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰਪੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੇਰਸਿਨ ਕੋਲ ਉਹ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੀ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
“ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰਸਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਦ੍ਰਿੜ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ”
ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸੇਕਰ ਨੇ ਸਬਵੇਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1860 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਅੰਡਰਗਰਾਊਂਡ ਤੱਕ ਦਾ ਹੈ। ਸੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਲਗਭਗ 1.5 ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮਝਾਂ ਹਨ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਮੇਰਸਿਨ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਜੋ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼. ਅਸੀਂ ਉਦਯੋਗ 4.0 ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ, ਬਹੁਤ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਸਮਾਜਾਂ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਰਸਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਦ੍ਰਿੜ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ”
"ਜੋ ਸੰਕਲਪ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਾਂਗੇ ਉਹ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ"
ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਕੇ ਆਪਣਾ ਭਾਸ਼ਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੇਕਰ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ:
“ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 160 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨਮਾਨਿਤ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਦਾ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੇਅਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਦਸਤਖਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਜੋ ਸੰਕਲਪ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਾਂਗੇ ਉਹ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਬਵੇਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਮੇਰਸਿਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਡੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 3 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਾਂਗੇ। ਇੱਕ ਭੂਮੀਗਤ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਐਟ-ਗ੍ਰੇਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਟਰਾਮ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 15 ਤੋਂ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਬਣਾਈ ਹੋਈ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈਵੀ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਮੈਟਰੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ, ਦਾ ਲਗਭਗ 13.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਸੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "2. ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਢਾਂਚਾ। ਇਹ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਮੇਜ਼ਿਟਲੀ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 13.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਭੂਮੀਗਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸਿਟਲਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਪੜਾਅ 2 ਉੱਥੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਟੀ ਹਸਪਤਾਲ ਅਤੇ ਉਥੋਂ ਨਵੇਂ ਬੱਸ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਸਾਡੀ ਯੇਨੀਸ਼ੇਹਿਰ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ, ਫੇਅਰਗ੍ਰਾਉਂਡ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਥੋਂ, 34ਵੀਂ ਸਟਰੀਟ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਹਸਪਤਾਲ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 7.25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੁੱਲ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ। ਚਲੋ ਲਗਭਗ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਆਉ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕਰੀਏ. ਬਾਕੀ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
"ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ"
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟੈਂਡਰ 25 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਸੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਟੈਂਡਰ ਫਰਵਰੀ 27 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਕੋਰੋਨਾ ਵਾਇਰਸ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ 20 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਮੁਲਤਵੀ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ, ਮੇਰਸਿਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਡਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਆਧਾਰ ਤੋੜ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਤ ਅਤੇ ਸਬਵੇਅ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਕਰੇਗੀ। ਇੱਥੇ ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੈਂਡਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵ, ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਮਿਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫਰਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਫਰਮ ਨੂੰ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ, ਦੂਜੀ ਫਰਮ ਉਸਾਰੀ ਕਰੇਗੀ। ਵਿੱਤ ਦੀ ਲੱਤ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਰਕੀ ਸੰਯੋਜਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਸੰਯੋਜਕ ਦੋਵੇਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਮਾਹੌਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੀਮਤੀ, ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਠੋਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਖਾਲੀ ਉਡੀਕ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਿੱਤ ਦੀ ਲੱਤ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਹੈ. ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਧੀਕੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਰੋਤ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਸਰੋਤ ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਪੈਸਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ ਉਹ ਚੀਨੀ ਵਿੱਤੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹਨ"
ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੋਰੋਨਾ ਵਾਇਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪੈਸੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਸਰੋਤ ਚੀਨੀ ਵਿੱਤੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹਨ, ਸੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਰੋਨਾ ਵਾਇਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਰੀ ਹਨ। ਜਿਸ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਪੈਸਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ ਉਹ ਚੀਨੀ ਵਿੱਤੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ 20 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਥੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। ਹੋਰ 20 ਦਿਨ, ਇਹ ਸਾਡਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੱਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਇੱਥੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਾਮ ਹੈ।'ਦੇਵ İnşaat' ਨਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ 10 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਇਤਰਾਜ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਅਥਾਰਟੀ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ; ਇਹ ਸਾਡੇ ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਰੱਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਅਰਥਹੀਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰੀਏ. ਇਹ ‘ਜਾਇੰਟ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ’ ਫਰਮ ਬੇਅੰਤ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਫਸਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਹੈ. ਟੈਂਡਰ ਘੋਸ਼ਣਾ ਲਈ, 'ਸੇਵਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਉਂਜ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਨੂੰ ਦੀਵਾਲੀਆ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦਾ ਫਰਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਦਮਨਕਾਰੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?' ਨੇ ਕਿਹਾ। ਸਾਡੇ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕਰਜ਼ਾ ਸੀ। ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਅਰਥਹੀਣ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਾਲ, ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਅਥਾਰਟੀ ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
“ਅਸੀਂ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ”
ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੁਝ ਪ੍ਰੈਸ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੇਕਰ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ:
"'ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੰਧ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ'। 'ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਸਬਵੇਅ ਟੈਂਡਰ ਟਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ'। 'ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੈਂਡਰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ'। ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਕਿਤੇ ਇਹ ਟੈਂਡਰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ ਜਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਝੂਠੀ ਖ਼ਬਰ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖਬਰ-ਲਿਖਣ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਲਾਮੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ Tevfik Sırrı Gür ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਗਏ। ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਵਿੱਚ ਤਾਂ ਗੱਲ ਹੌਲੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਦਸਤਖਤ ਵਿੱਚ 3 ਮਹੀਨੇ, 5 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਭਾਲਦੇ ਹੋ। ਕੁਝ ਬਦਨਾਮੀ ਸਾਨੂੰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਤਰਾਜ਼ ਵੀ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਨ 20 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਡਾ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ, ਟੈਂਡਰ ਜਾਰੀ ਨਾ ਹੋਣ ਜਾਂ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਰੁਕਣ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਨਵੀਂ ਮੁਲਤਵੀ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਟੈਂਡਰ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅੱਧ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ। ਹੁਣ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਅੱਜ, ਕੱਲ੍ਹ ਆਵੇਗਾ. ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ 'ਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕਰਾਂਗੇ। ਬੋਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦੇਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਕਰੋਨਾ ਵਾਇਰਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਟੈਂਡਰ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ। ਸਿਰਫ਼ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਮਰਸੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਵਾਂਗੇ; ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਕੱਠੇ ਕਰਾਂਗੇ। ਹੁਣ, ਜੇ ਉਹ ਸਿਟਲਰ, ਗੁੰਡੋਗਦੂ, ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ, ਮੇਜ਼ਿਟਲੀ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਉਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੇਰਸਿਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। , ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਣਗੇ। ਬਜ਼ਾਰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ। ”
"ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਿਕਾਸ"
ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੇਕਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਭਾਸ਼ਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ:
“ਮੈਟਰੋ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸ਼ਹਿਰ ਹੋ। ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵਿਕਾਸ, ਵਿਕਾਸ, ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਭਿਅਤਾ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੇਖਣਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਉਹ ਤਰਕਸੰਗਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਆਉਣਗੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਮੇਰਸਿਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2030 ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ 4 ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 1 ਮਿਲੀਅਨ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਇਕੱਲੇ ਮੇਰਸਿਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 13.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇਸ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੇਰਸਿਨ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 800 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਗਭਗ 450-500 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਿਟੀ ਬੱਸਾਂ, ਜਨਤਕ ਬੱਸਾਂ, ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ 13.5-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਘੰਟੇ 18-20 ਹਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 22 ਹਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਬਣਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਔਸਤਨ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਕਿ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਟਰਾਮਵੇਅ ਅਤੇ 15-30 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ. ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ 3.5 ਸਾਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਹਰ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਕਲਪ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4 ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ। ਇਹ 2024 ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅੱਜ ਔਸਤਨ 15 ਹਜ਼ਾਰ, 20 ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ 'ਤੇ 25-27 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2030 ਵਿੱਚ, ਮੇਰਸਿਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 1 ਮਿਲੀਅਨ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੰਬਰ ਹੈ।”
ਇਹ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੇਰਸਿਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਵਜੋਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਸੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਕੀ ਮੇਰਸਿਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਇਸ ਕੀਮਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗੀ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਟੈਂਡਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ਕ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. 4 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਉਸਾਰੀ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਸਾਢੇ 3 ਤੋਂ 4 ਸਾਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 2 ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਸਿਸਟਮ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਿਕੈਕਸ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੱਕ ਦੀ ਮਿਆਦ 6 ਸਾਲ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁਣ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮਦਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮਦਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ 11 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ, ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਨਿਯਤ ਮਿਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਂ 17 ਸਾਲ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਾਨੂੰ ਉਧਾਰ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਵੀ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ। ਮੇਰਸਿਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਭਾਰੀ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਬੋਝ ਹੇਠ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਰਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਫਸਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰੋਗੇ?" ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ।
"ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਬਵੇਅ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹੋ"
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦੇ ਹਨ, ਸੇਕਰ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡੇ ਕੋਲ 13,5-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 11 ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਣਗੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 10 ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 10 ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਪਾਸ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਉਸਾਰੀ ਕਾਰਨ ਕੁਦਰਤੀ ਅੰਡਰਪਾਸ ਬਣਨਗੇ। ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਹੁਣ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ। GMK ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇਗੀ। ਅਸੀਂ GMK 'ਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੇ 6 ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 1800 ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ 6 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਹੋਣਗੇ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਬਵੇਅ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅੰਡਰਪਾਸ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਆਪਣਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲੈ ਕੇ ਆਵੇਗਾ, ਉੱਥੇ ਪਾਰਕ ਕਰੇਗਾ, ਸਬਵੇਅ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੈਮਲੀਬੇਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਟੀ ਹਸਪਤਾਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਟੀ ਹਸਪਤਾਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਜੇ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਉਹ ਉੱਥੇ ਜਾਵੇਗਾ।”
ਮੇਰਸਿਨ ਲਈ 4 ਨਵੇਂ ਲਾਂਘੇ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ!
ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸੇਕਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਉਹ ਨਵੇਂ ਪੁਲ ਵਾਲੇ ਚੌਰਾਹੇ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਮੇਰਸਿਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ਼ਾਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਨਵੇਂ ਲਾਂਘੇ ਹੋਣਗੇ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ 4 ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਹਿਲੇ 4 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਜੇਕਰ ਸਾਡਾ ਬਜਟ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 4 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ 4 ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚੌਰਾਹੇ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੇਰਸਿਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਅਨਾਮੂਰ ਤੋਂ ਟਾਰਸਸ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਕੇ ਮੇਰਸਿਨ ਲਈ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਬੱਸ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਮਿਲੇਗੀ। ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨਾਲ ਮਰਸਿਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ