ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2013 ਤੋਂ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ UTIKAD ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਨ ਬੈਲਟ ਵਨ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨਾ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹੱਬ ਬਣਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਰਹੀ ਹੈ; ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਟਰੇਨਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਤੁਰਕੀ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ ਟਰੇਨ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਮਾਲ ਗੱਡੀ, ਜੋ 15 ਅਕਤੂਬਰ, 2019 ਨੂੰ ਚੀਨ ਦੇ ਸ਼ਿਆਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ, 5 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਕਾਰਸ ਤੋਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਸੀ। ਚਾਈਨਾ ਰੇਲਵੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਜੋ ਲਗਭਗ 42 ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਤਪਾਦ ਲੋਡ ਕਰਦੀ ਹੈ, 820 ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 42 ਮੀਟਰ ਹੈ; ਉਸਨੇ 2 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਹਜ਼ਾਰ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 12 ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ, 11 ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ 483 ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਇਰਨ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਮੱਧ ਕੋਰੀਡੋਰ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਰਾਹੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲ ਸੇਵਾ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਟਿਊਬ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿ "ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਲਟ-ਰੋਡ ਚੀਨੀ ਮਾਲ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਰਾਹੀਂ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ"। ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, "ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ" DEIK ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ 'ਤੇ "ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ" ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।
ਵਨ ਬੈਲਟ ਵਨ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਕਲਾਸੀਕਲ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਸੀਕਲ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ।
ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਰੋਡ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਏਗਾ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭੂਗੋਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬਰਾਮਦ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ, ਅਫ਼ਰੀਕਾ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਧੇ ਵਾਲਾ ਮਹਾਂਦੀਪ ਸੀ। ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਫਰੀਕਾ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਪੱਧਰ ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕੀ ਸਭਿਆਚਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਤੁਰਕੀ ਲਈ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਕੇਸ਼ਸ ਖੇਤਰ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਕਾਕੇਸ਼ਸ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਆਪਣਾ ਨਿਰਯਾਤ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਸੜਕ ਰਾਹੀਂ ਹੀ ਪਹੁੰਚੇ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਵੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪਸੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਘਟਣਗੇ।
UTIKAD ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਜਨਤਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬੋਸਫੋਰਸ ਕਰਾਸਿੰਗ ਬੇਰੋਕ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਮਾਰੇ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਯਾਵੁਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਸੈਲੀਮ ਬ੍ਰਿਜ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਰੂਟ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ, ਬਲੈਕ ਸਾਗਰ ਲਾਈਨ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮਾਤਰਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਸਕੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਰੂਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਮੱਧ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਵਿਕਲਪ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਈਰਾਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ BTK ਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਈਰਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਕੋਰੀਡੋਰ, ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਤੁਰਕਮੇਨਿਸਤਾਨ, ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਅਤੇ ਤਾਜਿਕਸਤਾਨ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲੰਬੇ ਰੂਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਈਰਾਨ ਰੂਟ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇਗਾ। ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਇਸ ਲਾਈਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਰਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵੈਨ ਕਰਾਸਿੰਗ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬੋਸਫੋਰਸ/ਮਾਰਮਾਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਮਸੁਨ, ਮੇਰਸਿਨ, ਇਜ਼ਕੇਂਡਰੁਨ, ਇਜ਼ਮੀਰ, ਅਲੀਯਾਗਾ, ਜੈਮਲਿਕ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤੁਰਕੀ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਐਮਰੇ ਐਲਡੇਨਰ
UTIKAD ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਸ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ